轻型客车销量出现下滑，将车辆打造为轻越野车能否提升销量？

2024年10月，轻型客车（轻客）销量数据已经确认。

准备数据为：

3.24万辆，同比下滑9.14%。

并且销量前五名的企业占总销量的81.45%，分别为江铃汽车、长安汽车 、上汽大通、福田汽车、江淮汽车，再往后还有南京依维柯等品牌。其中的长安品牌轻客与一般理解的轻客略有差异。其余品牌的代表车型有江铃福特全顺、江铃福顺，上汽大通V80/90，福田图雅诺，江淮星锐；其次还有依维柯的欧盛和欧霸，这些车是企业单位最常用的通勤车，依维柯品牌还打造出一些特种越野轻客，其中比较有代表性的是欧霸。

轻客的销量为何下降？

简而言之，轻客销量下滑的原因实际与皮卡相同。这种车型是商用车，主要用户有企业单位还有私营业主，从事的行业往往是比较传统的批发零售业；车辆的设计适用场景以客货两用为主，企业单位轻客则以员工通勤为主。那么以目前的传统产业的实际状况来看，造成此类商用车型的销量下滑也就不奇怪了。

近日，笔者发布了一篇有关依维柯欧霸的文章，有读者朋友看到了轻客最新销量数据，随后提出了一个问题。

问题为：

能不能将轻客乘用化，打造“轻越野大方盒子”来逆转局面？

不能否认近两年里最火爆的SUV就是那些“方盒子”风格的轻越野车，比如奇瑞捷途旅行者、哈弗猛龙、深蓝G318等，还有越野车里的比亚迪方程豹豹5、坦克300等。这些车重新带火了越野文化，哪怕只能轻越野，然而只要看着有“派”也就能满足大多数汽车用户的实际用车需要了。

那么能不能把轻客打造成“大方盒子”呢？参考下图。

轻客实际就是VAN，是一种厢式车。但是国产或合资的轻客和美系车的轻客在形象气质上有些差异，上图是典型的美系轻客——具备硬派气质的VAN只有这一种。国产或合资轻客有一个共同点：中顶或高顶，考虑的是载货空间最大化或者能够在车里直立。这样就会让车辆的重心过高，而且宽高比过小，也会让车辆看起来不够硬朗。

下面再来看一组图片。

1.依维柯欧霸

2.江铃福顺

3.大通V90

这些轻客的外观设计有典型的商用车特征，车身硕大、车轮小巧、重心过高，这样的车即便打造成硬派车型也很难畅销。依维柯就是例子，其打造的欧霸系列实力还是很强的，曾经的2045等车型也广受好评；可是这些车的个人用户非常少，所以依维柯的品牌销量甚至排不到本期前五。

并且这些轻客根本不适合家用，因其有两大缺点。

• 车身过高，进不了地库
• 车身过重，油耗比较高

低顶轻客的车身高度也在两米左右，中顶轻客一般在2350毫米上下，高顶轻客可以达到2750毫米的程度！而大部分地下车库的限高都是2.2米，并且最低位置还有1.9米的区域；同时许多道路还有限高杆，最低高度怕也只有两米。

实用性较高的轻客至少得是“长轴中顶”的标准，车身尺寸在5500*2200*2350毫米左右——长度至少5.5米，宽度普遍为2.2米，而有些车位的长度也才五米是，宽度不见得够宽——车身宽度不包括后视镜哦。

所以轻客根本不适合家用，即便是有停车条件也不例外。

轻客普遍采用柴油发动机，所以没开过轻客的人都认为轻客省油。

可是轻客的真实油耗至少在15L/100km左右，百公里油耗超过20升也一点都不算夸张；因为这些车很大、很重，并且使用的柴油发动机技术普遍不算先进。其特点是功率低、扭矩略大，但是功率的大小是决定性能和油耗的关键。

如果把这些车打造成配置符合乘用车标准“大方盒子”的话，有多少汽车爱好者会选择呢？这就是轻客无法乘用化的根本原因。即便这种车型真正符合多用途车的标准，有足够大的空间，也可以上四驱系统，但用车成本高的缺点是无解的。

轻客只宜作为商用车使用，提升轻客销量的方法不在车企，商用车市场活力的激发需要有活力的市场。

车企只有坚持长期主义，等待市场复苏。