对标56E，但是10月份仅售出一辆

奔驰E级在10月份售出了14500辆，奥迪A6售出了13731辆，宝马5系售出了9387辆；这三款车型在如今的汽车销售市场依旧有着较强的实力，可以说，这三款车的市场份额暂时还没有很多新能源能抢走的。

而作为老牌的二线豪华车型，对标56E的凯迪拉克CT6，在10月份销量竟然只有1辆，这不仅让人难以接受，甚至是有点不可思议。毕竟你听说过奥迪烧机油、宝马传动轴异响、奔驰断轴等问题，但是凯迪拉克的质量问题是不是没怎么听说过。

所以说凯迪拉克CT6到底怎么了

就目前的市场来看，凯迪拉克CT6是有着竞争力的，目前的官方指导价为35.97-46.97万，相较于已停售的老款车型在指导价上已经降了超4万元，落地大约在35万左右，这个价格对比56E来说是非常有优势了。

而在做工部分，凯迪拉克CT6的颜值并不输56E，更加年轻化的设计，大尺寸的进气格栅以及大尺寸的轮毂，看起来运动气息是非常充足的。不过外观就见仁见智了，大家以自己的审美进行评断。

除了外观上，CT6在动力部分，全系搭载了通用LSY，2.0T可变缸发动机，纵置后驱，最大功率174kW，最大马力237Ps，最大扭矩350N•m，匹配10AT变速箱，零百加速7.47秒，WLTC工况百公里油耗7.7L左右（具体油耗看实际路况了）；就动力的部分来看，CT6也是给足了诚意，有着非常不错的动力输出，哪怕是对比现在的新能源的动力，也是有优势的。

值得一提的是，CT6的底盘调教也是堪称优秀，过滤坑洼路面，支撑性都是数一数二的，在转弯部分也是轻盈，抓地力够强，如果非要找点缺点，那就是离地间隙太低了，但是既是缺点也是优点，过低的底盘也会增加车辆驾驶的舒适度。

在内饰部分也是提升到了8155车机芯片，匹配的是33英寸环幕式超视网膜9K屏，在实际使用中可玩性是有的的，虽然不多，但是对比56E是绰绰有余的。除此之外，CT6还有L2辅助驾驶、方向盘加热及记忆、主副驾座椅的加热通风及记忆甚至还有第二排座椅的加热功能；1400W输出功率，19扬声器的AKG录音棚级高保真音响系统。

这么看来，CT6真的是一款还不错的车型。那么销量为什么一蹶不振。

首先就是车车尺寸上，5223mm的车长，加上3109mm的轴距，不知道为什么CT6后排能够这么挤，定位中大型车的空间还不如中型车的体验，所以这是很多用户的槽点，也是咱们体验过后的感受。

而且加上现在新能源的崛起，配置更高，不会像之前CT6那样挤牙膏，一点一点给你上配置，如今的国产新能源一下子都给你上齐了，20万级的车让你体验到百万级豪车的体验。

最重要的就是凯迪拉克本身品牌影响力就不如BBA，而BBA如今价格战打的也很厉害，就导致根本没有人去看这个二线豪华品牌了。

从今年的在3-8月份近半年销量CT6仅为2548辆，这个成绩足以看出来大家已经把这款车忘记了，如果不能搞定大动静的话，那可能这款车更新换代的可能性都不大了。