极越07对比小米SU7，谁是“赵子龙”？哪位在七进七出？

今年第一季度末，一张小米SU7被吉利汽车系车型“堵”在厂房门口，并配文“小米，收手吧，外面全是吉利”的网友造梗图片，传播于小米SU7正式上市前。而小米SU7自产能稳定以来，自今年6月以来已连续多月交付突破万辆，且随着备用电池、侧弹气囊以及中保研测试成绩连续正向口碑的叠加，可以预见的是在此后很长一段时间，小米SU7都能成为同期产品中销售周期较长的一款车型。

此时再回头看过这张网友造图，颇有“常山赵子龙七进七出”的典故意味。但若是说吉利系面对小米汽车被全面压制显然有些不对。虽然吉利汽车系纯电动产品并没有哪款车型，能够在单一车型的月销量上胜过小米SU7，但综合吉利银河、领克、极氪等三个品牌同价位级别的纯电动车型销量来看，显然如今的小米SU7处在“长坂坡”的包围圈之中。

而继极氪007、领克07之后上市的极越07，则是由从互联网时代就和小米暗暗较劲的百度集团联合吉利汽车集团，打造的“7”字辈轿车，其从价格的发布到SKU的“对仗格式”，很难不让人察觉到极越07上市所肩负的针对性。

得颜值者，得新天下

笔者为何会在开文内容中提到汉末三国时期蜀汉名将——赵云的典故，除了因为“七进七出”与SU7、07对仗之外，更因为赵云其白衣银甲的形象，即便在惜字如金的史料古籍《三国志》中，亦能被提到“云身长八尺，姿颜雄伟。”的形象描述，对小米SU7和极越07的颜值口碑，同样具有呼应感。

在车身尺寸方面，如果按照传统燃油车的标准，小米SU7与极越07同属于“中大型轿车”的行列，而在足够宽大的尺寸基数面前，差异不到30毫米的尺寸差难说有高下之分。

小米SU7

对于小米SU7的颜值，在经过上市近半年以来的市场口碑想必已经不用怀疑，尤其是脱胎于德系大厂品质的设计语言，无论是前方散热进气的开口，亦或半封闭式的门把手，以及象征智能驾驶潜力的激光雷达，小米SU7整体设计体现的是在“如何在高颜值的基础上，做出更适合本土化的加法”。

与当下新能源产品作出差异化的是，极越07以集成化大灯、激光雷达的取消、B柱位置的按键式车门开关、隐藏式雨刷和隐藏式超声波等等Less冗余more设计，走出了与小米SU7相反设计路径的“减法”。

座舱内的加减法

在座舱内部方面，当下几乎所有新能源车型都在标榜“豪华”，可偏偏小米SU7和极越07却玩出了不同的花样。

小米SU7

在小米SU7座舱的设计理念中，其推崇于“以人为中心的内弧线”，即是将所有功能、按键设置在最顺手的位置。其中在扶手箱位置保留的启动开关、空调温度、风量、电动尾翼、空气悬架的实体物理按键，在网友口碑中被称作“极其先进”。此外在小米汽车App中售价499元的中控屏物理按键，更是让习惯真实触感的车主在体验“科技大屏”的同时，保留人车合一的触感。

极越07

但在极越07方面，则是将“减法”贯彻到底。35.6英寸的一体式大屏几乎填满了极越07的中控台，虽然这份“减法”还减掉了转向灯杆和换挡杆，但无论是在智能驾驶亦或是人工驾驶中，都不需要主动触碰转向灯按钮即可实现自动亮起转向灯，且在路口处更可以根据导航信息自动打灯，不做马路上的“老闭灯”。

而极越07换挡区域的取消，则是集成在了中控大屏中，由8295P芯片匹配的35.6英寸一体式大屏，能够实现丝滑的触控屏幕内换挡区的切换。可在如今的极越07上，无论是智能泊车的自动换挡，还是上车就走的自动挂挡，仿佛始终有一位“机器人管家”，时刻在不突兀的地方给到“有眼色”的AI辅助。而这，正是依托于百度文心一言大模型的信息流自由组合智舱能力。

纯电动产品该有的“电价比”

作为两款纯电动车型，那么动力系统中的电池电芯无疑是产品点的重中之重，极越07指导价为20.99-29.99万元。并且现在下单还有5000元的购车尾款减免，以及8000元的保险尾款减免。而且像是U型方向盘、21寸轮毂套装等也有优惠。

在同为长续航版本车型的比较中，极越07长续航车型凭借更高的能耗和电池容量，较小米SU7长续航Pro版稍高50km的CLTC纯电续航里程。而小米SU7长续航Pro版则凭借性能更高的电动机组，在动力输出方面略胜极越07长续航车型。

而在如今“电价比”的年代，即便美誉“供应链之王”的小米，在装配宁德时代的神行电池时，仍做不到如极越这般，凭借搭载自家集团的时代吉利三元锂电池，将售价拉倒更低点。

吉利联合百度的意义，无法忽视的智驾可用性

在智驾硬件方面，双英伟达Orin-X智能驾驶芯片似乎成了“上桌讨论”的基础筹码，而极越07区别与小米SU7的是，极越07全系没有搭载激光雷达，但却能标配基于百度Apollo L4自动驾驶打造的ASD 阿波罗高阶智能驾驶系统，而小米SU7想要体验其“满血”的智驾功能，则起码需要从中配入手。

事实上，极越07搭载的ASD 阿波罗高阶智能驾驶系统对于我们并不陌生，作为国内唯一，全球唯二的BEV+Transformer+OCC感知时空融合纯视觉技术路线的端到端视觉感知技术，在此前已经过“萝卜快跑”超600万次的服务，已经能够轻松应对高速高架、城市出行等复杂路况。而在曾经投放的城市中，武汉人民对“芍萝卜”的调侃，则是因为其对避免碰撞的高敏感性，但若是在真人驾驶时，完全可以在频繁触发AEB时接管驾驶，毕竟最终的安全性，仍是需要掌握在自己手中。

不仅如此，前段时间极越CEO夏一平也驾驶极越01和极越07完成了一次智驾挑战。全程2000公里，从成都到厦门，智驾覆盖率高达99.5%。并且德国汽车公司P3也在近期进行了一项针对电动车智驾系统的评估，与极越07使用相同智驾系统的极越01排名第二，再次印证了极越智驾系统的强大。

至于小米SU7在智能驾驶方面，小米SU7采用融合感知技术，其智驾只能为用户带来便捷的驾驶体验，但在如今愈发成体系的智驾方案中，堪堪达到“L2+”级辅助驾驶体验的小米SU7，无疑是辜负了其正在搭载的激光雷达，和算力达到508 TOPS的双英伟达Orin-X智能驾驶芯片，目前来看，对于小米的智能驾驶实现显然还有很长的一段路要走。

车友观察：吉利不是魏武，小米也不是蜀汉

或许是太阳底下无新事，在如今的新能源汽车市场中，我们不难找到许多与《三国演义》小说对照的故事。比如，在小米汽车造车之前，雷军曾对各大车企进行造访，彼时的合资车企尚还冷淡，可还没有从新能源市场发迹的传统自主车企，自然无限欢迎。彼时，吉利汽车集团或许心有拉拢雷军董事长投资的想法，具口口相传的说法是：在雷军到访吉利汽车集团时，讲述了大量研发、制造的细节，此后原吉利汽车研究院院长就离职了，随后其麾下大约20名核心团队成员也离职了。据悉，该核心团队成员离职后先到了雷军董事长创立的投资公司述职，待到各自的竞业协议日期之后，才分别正式到小米述职。

在笔者的开文中，将小米的首款车型SU7比作蜀汉赵云，在仿若长坂坡的仓库前对吉利系的车型来了个“七进七出”，但雷军董事长造访吉利集团，随后带走吉利汽车研究院核心团队成员的手段，又与东吴阵营的吕蒙曾用过的“白衣渡江”一招如此相像。

如今的国内汽车市场，正好似彼时的三国阵营，其中的合纵连横，其中的横空出世，但正如小说第一回旁白提到的“分久必合，合久必分”，如今的市场焦灼，以后也会如过去二十年的燃油车时代一般，由头部占领，最终四海升平。