16.58万就能买，续航达1350km，25款汉DM-i

如果说在中大型轿车市场，还有能哪台车比比亚迪汉DM-i更值，那一定是新款汉DM-i。这台从上市以来就在中大型新能源车市场占据了同级冠军位置的比亚迪旗舰，是在过去的几年不断刷新着细分市场的性价比标准，从创世版到冠军版、再到荣耀版，汉DM-i是卖得越来越便宜，但身上装载的功能却又越来越多。一个多月前，比亚迪带来了全新的2025款汉DM-i，它比以往任何一台汉都要卖得更便宜，但却又有更长的入门续航、更低的亏电油耗，乃至更强大的综合智能表现。

16.58万元，2025款汉DM-i比今年初才降过价的荣耀版又降了4000元门槛，但在设计上，我们可以说这更便宜的新车确实在视觉上显得更豪华，也更有“电感”了。新车换上了与纯电版一样的低风阻车头，雕刻着车标的金属饰板与大灯之间的融合度更高，同时，三角形导流有了黑色装饰的出现，并在朝向前保险杠与下格栅的位置过渡得更加自然。

侧后方来看，高位的贯穿式尾灯有立体的结构差异，两侧宽、中间窄配合视觉上的熏黑，让拥有溜背车身的汉DM-i更具运动感了。而且从灯组出发搭配转向灯正下方的后导流，我们甚至能在汉DM-i身上找到一些保时捷的感觉，当然，比起会舍弃掉一些空间感的保时捷与小米，4995/1910/1495mm的汉DM-i配合2920mm的轴距，其无论是二排腿部，还是头顶都会保持舒适宽度。

说到这舒适，汉DM-i其实存在一些“明降暗涨”的嫌疑，因为现在16.58万元的125KM舒适型其实是过去没有的，而精英型价格则从荣耀版的16.98万元上涨到了17.58万元。但也是因此，有更多用户能够享受到C级旗舰车的高级体验。当然了，如我们所说，2025款取消了全景天窗、主驾加热/通风的标配；不过，实际2025款125KM精英型又在旧款的基础上实现了增配，前排全部实现了加热/通风，主副驾驶分别有12向/10向电动调节，并增加了主动氛围灯、后排独立空调，加上全系标配的前隔音/后隐私玻璃，汉DM-i的低配与次低配依旧高级。

当然，汉DM-i在舒适方面还有很大的上升空间，它将能够实现从方向盘到座椅的全真皮覆盖，其中，方向盘支持加热、前排座椅支持按摩，并能有12扬声器丹拿音响、空气净化+车载香氛系统，配合标配的FSD可变阻尼悬架或高配的云辇-C智能阻尼车身控制系统，汉DM-i在舒适性方面的确没什么好挑剔的。

其实进入到主驾驶舱，我们就能理解汉DM-i这一次重要的升级都升级到了哪里。12.3+15.6英寸双液晶屏作为标配，搭载了拥有比亚迪D100芯片+5G通讯模块的DiLink智能网联系统，它除了支持四区域下的智能语音交互外，也能够进行连续对话、通过应用商店进行拓展，无论是交互的流畅度，还是可拓展性方面都可以与新势力的产品较量。更重要的是，除了L2级辅助驾驶外，汉DM-i也获得了DiPilot 300“天神之眼”高阶智驾系统，英伟达Orin-X芯片与激光雷达的加入让车辆同时覆盖了高快城的智能领航辅助功能，加上自动泊车、记忆泊车，比亚迪现在在智驾方面也赶上了新势力。此外，汉DM-i还全系标配了11个安全气囊，被动安全也是较高水平。

动力方面，汉DM-i正式搭载第五代DM技术，1.5T专用发动机的最大功率提升到了115kW(156Ps)，配合最大功率为200kW的高性能电动机，其在6.9秒内即可破百，并配合EHS电混系统，将NEDC亏电油耗控制在了3.8L/100km，这对于一台中大型轿车来说是十分出色的。

底盘方面，汉DM-i前桥继续使用麦弗逊式独立悬架，而后桥则升级为了五连杆式独立悬架，在动态驾驶操控能力上是有精进了一些，配合前面提到的FSD悬架或云辇-C，车辆的整体驾控反馈都会有明显进步。

写在最后

比亚迪对于汉DM-i的更新是很有必要的，尤其是在零跑、小鹏等新势力品牌不断下调旗下C级轿车门槛的情况下，坚持插混与纯电并行的比亚迪，想要保持综合竞争力就必须把时下流行的智舱、智驾给装上，而2025款汉DM-i不光是装上了，而且还跟上了市场一线的水平，加上3.8L的超低油耗，这个细分市场里，汉DM-i依旧是第一选择。