机遇比别人都要多，林肯却始终都没把握住

10月9日，2024款林肯领航员上市，这算是林肯近段时间以来稍微有点关注度的消息，但也仅此而已。一度退出中国市场，然后回归，接着再度陷入低迷的林肯，如今状况虽不能说糟糕，但与躺平基本是差不多。

以国产化的长安林肯销量来说，今年以来的表现可以说是毫无波澜，躺得真够平，整体销量始终平稳控制在4000多辆左右。虽说与2023年震荡前行相比着实稳定了不少，但去年平均下来最起码能有5000-6000多辆的销量，最后一个月甚至冲出个12934辆的巅峰。这么一比较，林肯今年的表现发挥得确实并不算很理想。

当然，这或许跟市场大环境有一定的关系，要知道像奔驰、宝马、奥迪等传统一线豪华品牌，今年的销量表现都不尽如人意，激烈的价格战大大增加了竞争的压力，像林肯这种相对小众的传统豪华品牌，影响自然也更直接。当然，林肯也并非没有任何动作。

今年4月份，长期在上汽大众任职的贾鸣镝博士，正式接替退休的朱梅君女士出任林肯中国总裁。他曾担任上汽大众奥迪事业部总经理、上汽大众市场与销售执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理等多个职位，从丰富的履历可以看出，他在市场销售的领域拥有相当丰富的经验，甚至对上汽大众奥迪这样的豪华品牌也有相关的经历。

林肯中国“换帅”的操作，原本在业界也是寄予厚望。但到现时为止，尽管林肯已开展品牌的转型，在各方面似乎还没有什么突破性的转变，并未收到预期效果。而产品领域的被动局面，或许才是导致表现低迷的主要原因。

今年3月上市的林肯Z，试图用年轻化的定位以及新加入的智能化科技吸引年轻的消费人群，但顶着一张家族化老脸的林肯Z，整体更像是豪华版的福特蒙迪欧，美式豪华典型的古老气质，依然很难打动当下的年轻消费者。

而9月上旬上市的2025款林肯航海家，虽然除顶配车型之外整体售价下调了3000元，但配置方面的调整却引发了不小争议。全系取消膝部气囊，无疑是“踩雷”的行为，但林肯却给全系车型增加了防侧翻系统，安全配置这么一增一减，着实是人类迷惑行为。

而这种迷惑行为还不仅这些，比如悬挂软硬调节功能、蓝牙钥匙、像素级自适应前大灯等配置，除顶配车型之外全部都被取消，原本全新标配的360全景倒车影像，如今部分入门车型改为普通的倒车影像。此外，自动泊车功能也全系被取消，但智驾系统却做了一些升级，部分车型还增加了个别功能。

虽然这些配置调整可以看出有一定的取舍，但在当前激烈的竞争环境之下，各大品牌基本只敢加配置，而不敢随便减配置，在消费者看来，2025款林肯航海家调整的这些配置，基本等同于减配，显得缺乏诚意。

当前各大汽车品牌都在往新能源化的方向发展，然而林肯在这方面却严重滞后，目前即使是林肯Z、航海家和冒险家上搭载的“电混”车型，仅仅是油电混合动力系统，而并不是归类为新能源的插电混动系统。至于纯电车型，甚至连一款都没有，按计划最快也得到明年才推出首款纯电车型，到时候整个市场局势恐怕又会发生变化，林肯将一步跟不上，步步跟不上。这种情况好比本来跑得不快的赛跑运动员，硬是在起跑时让对手几秒一样。

有人或许会说，林肯的消费人群不都比较保守的吗？燃油车正好符合他们的需求。但既然林肯想要拓展市场受众，让更多新用户愿意接触林肯，新能源车型就是必须要发展的市场。

除了产品方面的问题，不少车主对于林肯的系统也有比较多的意见。在某汽车质量投诉网站上面，关于林肯车型车机系统的相关问题，卡顿、死机、黑屏等状况都比较常见，不少用户还反映车机系统迟迟不推送更新，而且这些车型本身也具备OTA升级的功能，相当于买了这项配置却形同虚设，当时主打的智能化定位，如今却并没有体现出优势。

如果说日系、德系品牌在智能化领域稍微跟不上节奏，那也是情有可原，毕竟这些车型在智能化领域本来就并不算发达。但作为美系车的林肯，本来在智能化领域就拥有相对丰富的资源，某些人口中经常说，特斯拉“开源”才让中国汽车智能化技术发展那么快，到林肯这款美系车身上，为何就玩不过自主品牌呢？

汽车网评：一个原本在中国市场还有机会挤上二线的豪华品牌，如今却依旧徘徊在三线，甚至逐渐陷入了边缘化的处境，林肯遇到的大好机遇比别的豪华品牌都要多，却始终没有把握好，对市场的动态反射弧极长，始终跟不上节奏。在当前竞争激烈的市场环境之下，林肯注定难以取得更好的市场表现。