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坏了!比亚迪双宋的销量,快赶上整个长城汽车的销量了!

放在几年前,可能怎么也想不到。曾经作为自主三强的长城汽车,整个集团的销量加起来,快和比亚迪两款车型的销量差不多了。

长城汽车近日公布,2024年10月,长城汽车汽车销量约11.68万台,同比减少11.05%;前10个月销量约97.06万台,同比减少2.49%。该月,海外销售44418台,1-10月累计销售36.87万台。10月新能源车销售3.2万台,1-10月累计销售24.35台。

作为对比,比亚迪 10 月销量为 502657 辆,同比增长 66.53%,其中王朝网宋(宋 PRO、宋 L、宋 L DM-i):当月销量 63323 辆,年度累计 355956 辆,海洋网宋 PLUS(EV、DM-i):当月销量 51615 辆,年度累计 396715 辆。双宋的销量加起来,达到了114938辆,和整个长城汽车的销量只差不到2千辆了。

而长城汽车给自己定下2024年年度销量目标是190万辆,并且提出了“2025年实现全球年销量400万辆,其中80%为新能源汽车”的目标,但是如今2024年只剩一个月了,长城汽车很难完成这个目标了。

净利润方面,2023年前三季度长城汽车的归母净利润、扣非后净利润分别为49.95亿元和38.07亿元,分别同比下滑38.79%和12.27%。长城汽车前几年出色的单车净利润,在2024年也出现了下滑的趋势。

而比亚迪方面,近几年则强势增长,前10个月,比亚迪的销量累计达3250532辆,从营收和利润方面看,营业的总收入同比增长18.94%,净利润252.38亿元,同比增长18.12%。可以说是销量和净利润双增长。

比亚迪销量反超长城汽车,而长城汽车的销量跌出自主前三,双方的最大差别,可能就是在新能源领域的投入程度,比亚迪前几年就宣布了停产燃油车,当时这个决定还被业内不看好,觉得比亚迪是飘了,新能源汽车短期内不会成为主流,但是看到比亚迪靠着新能源汽车完成单月50万辆的销量,谁还敢说停产燃油车的决定不对呢?

而长城汽车虽然最近两年在新能源方面的投入很大,长城汽车2023年的技术研发投入超过了110亿元,研发队伍超过2.4万人,智能化领域公开专利达1131件,但是对于销量的追逐和企业长远的发展,魏建军有着不一样的思考。

“宁可市占率少一点,也不去追求没有意义的销量。”“销量前十名的车企大部分都亏钱”。意思是,长城汽车不做亏本买卖。而新能源汽车,对于大多数车企来说,就是是亏本赚吆喝。

因此,从长城汽车的销量构成可以看到,燃油车依然是长城汽车的销量主力,今年前9个月,哈弗品牌占长城汽车总销量的份额为55%,坦克20%,长城皮卡15%,欧拉6%,WEY品牌份额为4%。10月份,新能源汽车在长城汽车的总销量之中,占比大约是27.4%。

长城汽车似乎,走的是不盲目追求销量,保证利润的路,但是在新能源汽车已经成为主流消费,并且竞争白热化下,长城汽车的战略能否真的如愿,让长城汽车顶住竞争压力,还是一个待解的问题。


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