2023款大众探险者：42度陡坡征服者，噪音控制待提升

自2018年大众推出两车战略以来，旗下车型销量确实提升了不少，尤其是在以大众探岳和大众途观L为主的SUV市场，取得了让无数人眼红的成绩。近日，2023款大众已经到货。我们从厂家拿到了这款车的四驱智能版，这也是这款车的顶配版本。指导价25.99万。让我们实际测试一下它有哪些优势。

该车采用2.0t涡轮增压发动机，最大马力220匹，峰值扭矩340牛米。与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。虽然这只是一款中等功率的发动机，但不要低估它的功率水平。

它绝对是我见过的同级别车中最强劲的发动机之一。初始加速时感觉柔和，中间连贯且线性，后面毫不费力。如果使用运动模式，你可以感受到脚下所有微妙的反馈，动力就在你的指尖。

这款车有多种驾驶选项可供选择，分为雪地、公路、越野以及越野个性化。在高速公路选项下，有四种模式可供选择：经济、标准、运动和个性化。

一般来说，使用标准模式就足够了。该模式下，虽然油门反应有点慢，但在高速公路上超车却必须深踩油门。但如果将转速提高到以上，就会立即改变运行迟缓的情况。

这款车的变速箱注重舒适性。猛加速时，牺牲了一些降档速度，但让你的驾驶体验更加舒适。换档极其平顺，选档准确。

我们在环境温度20度的情况下测试了这辆车的加速性能，其LC发射控制程序可以开启。此时发动机可以运转到3800转，车辆的抬头现象非常明显，但不存在车轮打滑的问题。最终测得从零到100%的加速时间为6.81秒。

对于油耗表现，我们根据实际道路上收集的数据，使用台架测试来模拟日常驾驶。经过山路、城市道路、拥挤路况、高速公路的测试，最终油耗得分为每百公里9.2。 L。

大众探岳定位为中型SUV，但在转向灵敏度方面却与紧凑型SUV非常相似。无论是原地移动汽车还是行驶，转向系统都非常平稳，没有任何不适感。车头和车尾的反应都非常快，能够跟上我们的需求。

新款大众探岳的悬架调节效果也是以舒适性为主，能够有效过滤掉路面上的大部分小颠簸，只留下清爽的乘坐体验。但当它以每小时60公里以上的速度经过减速带时，就能感受到明显的弹跳感。

我们还在20度的温度下进行了20次制动测试。整体感觉悬挂行程不错，支撑力充足，车身点头也不算太大。虽然性能较第15次测试略有下降，最终平均制动距离为37.52m，但这个成绩足以让它自豪。

与之前版本的大众探岳相比，新款大众探岳在噪音控制方面无法满足我们的要求。即使我们不使用声级计，仅凭耳朵也能听出这辆车的噪音非常大。时速80公里以下没问题。一旦车速超过80公里/小时，底盘下方的声音就会毫不迟疑地传到你的耳朵里，同时伴随着很大的风噪。要知道厂家给我们提供的依然是新车。这样的表现着实让我们失望了。

新款大众探岳的转向手感不是很清晰，但好在它的前端响应很快，轮胎抓地力出色，所以在绕桩测试中并没有掉链子。当电子稳定控制系统介入时，车身整体运行极其平稳。

我们测试的这辆车配备了四轮驱动系统，所以我们当然要到野外去尝试一下它的性能。让它先征服36度的斜坡。切换到越野模式后，大众探岳可以非常轻松地通过。

但在42度测试时，差点成功后轮就出现了轻微打滑的问题，继续行驶时又出现变速箱过热报警。等待两个小时后，再次进行测试。虽然变速箱再次过热报警，但还是幸运地通过了考验。

总体来说，大众探岳在城市行驶时表现还算不错，但在越野行驶时容易出现变速箱过热的情况。考虑到大多数人购买这款车主要是为了城市使用，很少用于越野，所以这并不是问题。只是它的隔音、降噪确实存在很大的问题。如果你太在意这些事情，你还是应该考虑一下。