油耗进入2L时代，吉利雷神EM-i超级电混发布

随着银河E5的热销，吉利汽车可以说是在纯电领域真正站稳了脚跟，那是不是意味着其在混动领域就沉寂了？显然不是。

众所周知，之前雷神EM-P超级电混已经在领克07、08等产品上应用，其主打的就是“节能更性能”，已经收获了市场和消费者的广泛好评。

而就在10月30日，吉利再次发力混动领域，推出了全球新一代超级电混——雷神EM-i超级电混，其主打的就是极致节能和超长续航。

至于何为“新一代”，吉利给出了5个产品点：超强节能、无损电感、冗余安全、智能AI和可靠品质。

具体来看，超强节能体现在：凭借热效率高达46.5%的雷神超级电混专用发动机，搭载雷神EM-i超级电混的测试车，极限续航可达2390.5公里，百公里平均油耗2.62升，电混油耗进入2L时代。

与之搭配的是全新一代“驭风火龙卷”超高效燃烧系统，通过采用“鸭嘴”式大倾角气道、Mask结构导气、气流仿形活塞顶等独有设计，将缸内气流运动分解成生产、运输、转化、使用四个环节，进行系统高效控制。简单来说就是进气、排气、燃烧都更加完美，结果就是发动机高效区域覆盖面积相比上一代相对值提高56%，绝对值提高15.2%，也就是更省油了。

电驱系统方面，采用了全新E-DHT 11合1混动电驱，集成度更高，重量更轻。电机效率最高达到98.02%，电驱综合效率高达92.5%。凭借微米级制造工艺，最高传动效率高于98.8%，也就是基本没有动力损耗。

发动机和电驱都如此完美，那么热管理系统自然也不能拉跨。其搭载的高效智能热管理系统拥有水冷EGR废气再循环技术、三层水套设计，暖机速度提高40%，油耗降低3%。

三者搭配造就了雷神EM-i超级电混的“超强节能”属性。

第二个“无损电感”，主要体现在满电亏电驾驶体验无差异。

全球首搭碳化硅无级变压模块，全域多电压寻优，稳定升压，带来满电亏电一致性；双端X-Pin扁线绕组电机，电机效率最高达到98.02%。；

双电机智能控制，通过智能控制P1和P3电机与发动机之间的转速和扭矩，实现平顺丝滑的动力响应：中低车速优先使用纯电或串联，充分发挥P3电机性能优势；高车速采用并联控制，发动机驱动为主，电机辅助调节，提升动力输出和发动机直驱节油优势。

最后配合多智能分层能量管理及SOC分级控制策略，保证电池高效储备恰当的电量满足电驱需求。真正做到了，有电没电一条龙。

第三点冗余安全：全球首发混动安全冗余专利技术：发动机、P1电机、P3电机，互为备份。其中任意一个部件失效，动力系统依然可以正常驱动。

神盾电池同样拥有5级冗余算法：每一级都采用相应的保护策略，避免因电池极度欠压导致动力丢失，能继续驱动车辆正常行驶。另外还获得了行车控制的安全验证和馈电高速稳定性两项权威测试认证。

第四点AI电混：雷神EM-i超级电混将AI技术应用到动力领域，让系统更聪明，让用户更省心。以吉利独有的天地云一体化智能网为底座，将实时感知信息和出行大数据充分融合，应用吉利星睿智算中心的强大算力，部署AI大模型预测和决策算法，实现智慧能量管理、智慧运动控制和智慧云诊断三大全新体验。

第五点品质电混：世界级微米工厂保障可靠性与耐久性，面向全球的验证体系满足200多个国家和地区的实地验证标准。动力总成试验超1000台次，累计40万小时，耐久测试超4000万公里，品质可靠性验证标准，大幅度超越国家标准，让雷神EM超级电混成为国际品牌首选的中国电混技术。

新一代雷神超级电混将会搭载在银河全新车型——星舰7上，而且在本月工信部新一批新车目录上，新款银河L6、L7的尾标也增加上了EM-i字样，预计基本会在这一代车薪上完成新一代技术的切换。

写在最后：

不得不说，作为国内技术储备最深厚的车企之一，吉利的每一步走的都非常稳当，不和友商比速度，要比就要比技术、比品质，作为消费者，我们可以期待的就是雷神EM-i超级电混在实际装车后，能够给我们带来多大的惊喜。