新能源下半场，比亚迪如何打好高阶智驾？

“高阶智驾”或许是今年业界最火的词之一。一方面，以端到端技术为代表的高阶智驾方案进展喜人，不断刷新量产智驾能力的边界；另一方面，通过技术手段降本增效，将NOA等高阶智驾能力下放到主流车型上的高阶智驾普及战也在稳步推进。

但对广大消费者而言，无疑是后者的重要性更甚，符合更多消费者的利益。

车企也洞察到了这一趋势。纵观当下车市，小鹏的MONA M03、五菱的宝骏云海等车型，已实现中高阶智驾功能向15万元级车型的普及。而此前，比亚迪高级副总裁杨冬生在采访中还提到，未来两年内，要让中端及大众车型都用上高阶智驾，甚至10万元以下的车型都要有。

比亚迪是国内汽车销量“一哥”，触达的消费群体极为庞大。而杨冬生的此番观点虽然铿锵有力，但此前在智驾上的声量并不大，其底气又是从何而来呢？这背后，关乎比亚迪在智能化战略上的更多思考。

说得少，但做得够多

从车企财报对比可以看出，比亚迪是研发投入上最舍得的车企。

数据显示，比亚迪在2024年上半年的研发投入达到了201.77亿元人民币，同比增长41.64%，这一数字不仅远高于其他任何车企，甚至也高于同期的净利润136.31亿元。   

今年初，比亚迪在梦想日上，点出了当前行业对汽车智能化的理解存在概念窄化的问题，提出了新能源汽车智能化发展的全新战略——整车智能。梦想日不仅为比亚迪定下了以智能化为核心的基调，还为行业带来一个重磅宣布：未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。

在这场发布会中，比亚迪董事长王传福多次提到一个词：智驾。这个信号，不难猜测千亿的巨额投入将向智驾倾斜。

事实也是如此。官方在发布会上透露，仅智驾研发团队规模方面，比亚迪就拥有超过4000名工程师，其中包括1000多名算法与硬件工程师，3000多名软件工程师。

此外，为了支持智驾技术的研发，比亚迪还投入大量资金建设先进的研发设施。例如自建超算中心、成立感知实验室等。这些都为比亚迪的智驾研发提供了良好的硬件基础。

有人、有钱、有设施，比亚迪在智驾上的决心超出所有人的预期。

整车智能，让智能体系化

在销量上，比亚迪一骑绝尘，但庞大销量的背后是极为丰富的产品体系。与车型相对单一的新势力相比，要实现高阶智驾普及，比亚迪将面对的第一个问题就是：针对不同车型，系统该如何泛化、适配量产？

这就不得不提比亚迪的整车智能战略。顾名思义，这是要让整部车都智能起来，让车辆的各个方面，如智能驾驶、智能座舱、底盘悬架等在软硬件上实现对智能化的支持。

而“整车智能”战略最核心的产物是“璇玑架构”，它可以让车像人一样拥有大脑和神经中枢，从而具备全面感知、集中思考、精准控制和协同执行的能力。要实现这种能力，挑战是极大的。

但比亚迪是个例外，由于多年在全产业链上的布局，比亚迪早已打通了汽车从立项-开发到量产的全流程，不仅核心部件实现了自研自产，甚至大量的零部件也均实现了自有产线。极高的自主率，对于不被人卡脖子的比亚迪来说，“整车智能”的提出更像是一种水到渠成。

基于整车智能和璇玑架构，比亚迪在智驾研发上也得到许多便利。例如基于天神之眼智驾系统所推出的全新的智驾平台“DiPliot”，根据芯片的性能和可实现的能力，被分成多个档位。如面向L2级的辅助驾驶系统被统一命名为DiPilot 10、30平台；面向L2+级的高阶智能驾驶系统则被统一命名为DiPilot 100、300、600。

在统一的框架下，各个平台会基于一致的架构进行设计，保证所有平台的开发和适配都基于相同的流程和规范。这让比亚迪的软件算法团队以更快的速度实现功能验证，提高软件泛化的能力，并在最终的智驾普及量产进度上提速。   

例如搭载了DiPilot 300平台的腾势N7智驾版，就可以实现高快领航、城市领航、代客泊车、窄道通行等全场景驾驶辅助。其中城市领航能力已在今年5月正式向N7推送，N7也成为了比亚迪集团首款搭载城市领航功能车型，在高阶智驾上，比亚迪成功跻身高阶牌局。

自上而下，智驾普及进展喜人

在比亚迪看来，高阶智驾的普及不是一个新命题，而是早有布局。

2023年7月，搭载2颗激光雷达、比亚迪首款具备高阶智驾能力的车型腾势N7上市，比亚迪的高阶智驾战役正式打响。随后不久，搭载DiPilot 600的仰望U8也投入市场，为比亚迪的高阶智驾带来不小声量。

今年2月，比亚迪最为畅销的车型之一，王朝网的汉荣耀版车型上市。与之一同到来的，还有售价24.98万的汉EV 四驱天神之眼智驾版，除了L2基础辅助驾驶功能外，支持OTA升级至高速/城市快速路NOA以及AVP代客泊车功能。   

今年8月，随着2025款比亚迪海豹的上市，具备高阶智驾能力的650智驾版定价21.68万元，让比亚迪的高阶智驾车型下探至20万元区间。

从30万到25万，再到20万，比亚迪只用了1年。而最近又有消息称，比亚迪新技术院智驾研发团队发生了整合，目的就是加快智驾技术追赶，快速实现高阶智驾技术的下放。

或许，从20万到15万，再到10万，可能用不了1年。

另一方面，实现智驾普及推进，比亚迪坚持独立自主研发与开放合作的双线进行，例如方程豹豹8选择与华为乾崑合作，这对快速满足消费者智驾需求来说将起到关键作用。

好饭不怕晚，智驾普及将至

此前，外界对比亚迪的智驾进度不乏怀疑声音，但作为世界上最大的新能源车企，面对千万用户的信赖，比亚迪深知“担当”二字的分量。   

从投入角度看，比亚迪不是没技术，但为了保证产品的安全性，稳定性，更严谨的宣传策略和长时间的验证是难以避免的。可能会来得晚一些，但一定是好的，安全的。这种产品策略，也体现了比亚迪一直以来的坚持。

另一方面，从现在的智驾发展路径来看，随着尖端技术对能力边界的不断探索，人们或将很快触碰到智驾能力的“天花板”。因此也有不少人认为，在一到两年后，厂商间的智驾能力差距将被拉平。

从豪华车、高端车，到20万级，15万级，高阶智驾普及这件事，比亚迪一直在做。

现在，比亚迪又已经盯上了10万级这个最庞大的消费群体，这不仅是对产品力、竞争力的提升，对整个行业来说，或许还将一改主流消费者对高阶智驾的认知，进而促进整个行业供应链的发展。

我相信，这一努力，无论是对比亚迪自身、还是对整个行业的发展，都将有无与伦比的意义，我们拭目以待。