自动驾驶是“吞金兽”，滴滴与广汽互上“双保险”

【导语：Robotaxi是当下比较热门的领域，无论是在国内已经开始运营的以萝卜快跑为代表的本土势力，还是特斯拉刚刚在美国发布的Cybercab，都预示这个赛道未来会有较大的发展空间。】

撰文|张大川、编辑|禾  子

自动驾驶领域呈现升温的趋势。

近日，滴滴自动驾驶宣布完成了C轮高达2.98亿美元的融资。这轮融资由广汽集团领投，滴滴参投。滴滴自动驾驶团队融到的资金将用来进一步加大自动驾驶技术的研发投入，并且推动收款Robotaxi量产车的落地。

滴滴早在2016年就已经组建了自动驾驶技术研发部门，目标直指L4级自动驾驶技术。在2019年8月，滴滴宣布将自动驾驶技术部门升级为独立公司，专注于高等级自动驾驶技术的研发以及相关技术的落地。作为国内移动出行领域的巨头，滴滴深知自动驾驶技术对于自己所处行业能够带来什么样革命性的变革。但与此同时，高阶自动驾驶技术的投入也是数以百亿计。将自动驾驶业务单列开来，能够帮助公司寻求更多的资金支持减轻滴滴本身的负担外，也能够和更多战略合作伙伴合作，形成更大的协同效应。

△滴滴自动驾驶公司近日完成了C轮高达2.98亿美元的融资

Robotaxi成为无人驾驶新的突破口

高阶自动驾驶未来走势存在很大的不确定性。L4级别自动驾驶技术的难度已经不言而喻，过去很多年里很多自动驾驶技术公司纷纷倒下，其核心原因就在于难以实现L4级别的自动驾驶技术落地，导致公司收入有限；而另外一边，公司还需要维持高额的研发投入，最终导致公司入不敷出。

△高阶自动驾驶的未来存在很大的不确定性

不过，相比于在C端乘用车领域的裹足不前，高阶自动驾驶技术如今找到了最适合自己发展的新赛道——Robotaxi。和C端用户会面临很多难以预料的长尾工况不同，B端的Robotaxi的门槛显然低了不少。一方面，相关企业可以逐步放开Robobaxi的运营范围，等把某一特定区域的情况搞得非常熟悉再开放给用户使用；另一方面，Robotaxi背后也可以有一个运维平台，随时进行远程接管，最大程度杜绝问题的发生。更为关键的是，一旦Robotaxi车型可以大量部署，那么相关企业也可以获得海量的真实道路场景下的运营数据，以此实现自身自动驾驶解决方案的不断优化。

△Robotaxi成为发展高阶智驾业务的新赛道

滴滴亟待强力支援

随着多轮融资的持续推进，滴滴自动驾驶业务单元也将向IPO发起冲刺。不过如果能够在IPO之前实现更大体量和规模的Robotaxi业务的运营，那么其就有底气在IPO上市前争取到更高的估值，也能募集到更多资金。而发展自动驾驶业务本身就是一个很烧钱的领域。放眼全球，但凡投入重金发展自动驾驶的，一般都面临数以百亿计的巨额亏损。更不要说Robotaxi本身更是一个重资产运营的项目。没有主机厂提供整车资源的支持，那么Robotaxi智驾公司的车队要想铺开将面临一个天文数字般的资金投入。

△Robotaxi业务的开展需要投入海量的资金

除了购买整车需要不菲的投入外，还有一点不得不提的是，由于滴滴已经将自己的整车业务卖给了小鹏，化身小鹏MONA 03，那么滴滴自身也就需要一个可靠的整车平台来部署自动驾驶系统。而广汽埃安的整车平台和电子电气架构是一个比较好的选择。如果再考虑到埃安车型在国内网约车市场中占比不小，那么其整车的可靠性和稳定性也是得到了充分的验证。

△滴滴已经把自己的整车平台卖给了小鹏

广汽为何投资滴滴自动驾驶？

从广汽的角度来说，持续投资滴滴自动驾驶业务，主要出于两方面的考量：

1、潜在投资收益比较可观。效仿地平线、文远知行以及小马科技等前辈，滴滴自动驾驶业务冲击IPO上市是早晚的事情。挂牌上市之后，如果股价可以快速上涨，那么广汽的投资将获得可观的回报。不过，目前Robotaxi相关技术并没有非常成熟。下一步，如果滴滴自动驾驶团队未能和竞争保持一个节奏和速率来推动Robotaxi的商业化运营，那么其公司估值和股价都会受到很大的冲击。而这也是广汽和其他投资人面临的一个最大的风险。

△滴滴自动驾驶业务如果可以顺利完成IPO，广汽也将获利不菲

2、广汽和滴滴的合作将持续深化。早在2023年5月，广汽埃安就已经和滴滴自动驾驶公司宣布成立合资公司，并且共同发布了无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”。今年4月，双方合资公司安滴科技已获批工商执照，下一步双方的目标就是在2025年推出首款量产L4车型。从更大的层面来看，网约车业务本来就占据了广汽埃安的大头。如果下一步滴滴Robotaxi业务可以做成，埃安自然可以找到一个新的销量增长点。

△广汽埃安和滴滴的合作已经非常深入

目前，广汽自己也在投入发展高阶自动驾驶，额外再投一个滴滴自动驾驶等于给自己买了双保险。国内整车企业中，除了新势力中小鹏、蔚来的智驾业务比较领先，传统主机厂的智能驾驶并没有太大的进展和突破。这从不少传统车企纷纷引入华为的ADS智驾平台就可见一斑。发展智能驾驶，尤其是L4级别的自动驾驶技术的难度是之前主机厂预估可能有所不足的。所以像广汽这样如果可以和一个相对靠谱的自动驾驶技术企业实现深度绑定，也是一个不错的选择。

△整车企业和智驾技术公司深度绑定的案例在国内已经不再鲜见

点评

随着国内汽车市场竞争日趋激烈，越来越多主机厂和核心零部件企业之间的投资合作情况日益增多。要想整车企业自己挑起整个新四化技术的全栈自研，毫无疑问，太过难为整车企业了。如果不是像蔚来李斌一样拥有比较强的融资能力，那么主机厂在当下最好以及最稳妥的方案就是和自动驾驶技术公司合作。双方取长补短才能取得整体效益的最大。

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