日产Stagea：被人误解的运动瓦罐

上个世纪90年代，斯巴鲁的力狮旅行在市场上的表现让日产有些眼红。他们也需要一辆带有运动属性的家用旅行车。在这背景下，日产Stagea来了。1996年初代Stagea诞生代号

WC34

，轴距2,720毫米，长度4,800毫米，宽度1,755毫米，高度1,495毫米，整备重量1,620千克。

Stagea与日产Skyline车系和日产桂冠共享许多机械部件

。发动机用的也是

RB系列直列六缸发动机

，从RB20到RB25再到大名鼎鼎的RB26DETT（Autech 260RS版本），发动机功率也从96kw（RB20）到172kw（RB25DET）。变速箱则是有4速自动变速箱和5速手动，但是只有后期款的RS Four S版本和Autech 260RS版本有手动变速箱，其他的Stagea均为自动波。WC34有后驱和四驱两种，RWD车型采用前麦弗逊，后多连杆的结构；AWD车型则是前后多连杆。

Stagea和日产桂冠共享底盘平台

，轴距均为2720mm。四驱用的是出名的ATTESA E-TS，与日产Skyline GTS-FOUR和GT-R全轮驱动系统在操作上完全相同。四驱自动波的Stagea还配备了ABS，变速箱锁，这可以将变速箱锁定为全四轮驱动。1997年8月，进行了小幅改动。主要是将 RB25DE和 RB20E发动机替换为升级版RB25DE NEO和RB20DE NEO发动机。同时也将一些型号的内饰进行了升级。

1998年8月WC34进行了改款。前大灯改变了形状，远光灯移到了格栅中，转向灯形状略有变化。内饰也发生了变化。发动机是更新为NEO版本的RB系列，功率也有所提升。X系列和G系列车型配备4速自动变速器，RS系列车型配备 4 速 tiptronic 自动变速器 (M-AT)，25t RS FOUR S和260RS 配备5速手动变速器。1999年及以后有Prime Edition 选装，适用于所有25RS和25t RS型号Stagea，有皮革和木纹的内饰。2000年及以后的Navi版选装，所有20RS和25RS型号的Stagea都可选装。中控台有着8英寸 LCD Multi-AV Compass Link系统，并配有更新的导航系统。 Stagea有着不错的声浪而不会太吵，动力足够日常使用。操控性不差，转弯手感有些轻，这是一辆不会让你无聊的车。它有趣，性感，实用。重要的是，作为一个瓦罐，它足够舒适，可以带着家人朋友享受旅程。

接下来到达战场的是由日产子公司改装的高性能WC34——

Stagea Autech 260RS

Autech （オーテック，Ōtekku）成立于 1986 年，是日产的子公司。日产任命该公司高级车辆设计部前总经理樱井信一郎为新公司的第一任总裁。是日产汽车运动与定制部门的一个分支，专注于改装日产汽车。初代Stagea出来后，Autech盯上了它。他们把2.6L RB26DETT发动机塞进了机舱，装上了5速手波，加上ATTESA E-TS和限滑差速器。然后他们还把包括Brembo刹车、17 英寸BBS锻造合金轮毂、底盘保护装置、升级后的悬架一股脑的装进了Stagea WC34。给WC34重新设计了侧裙、前保险杠和扰流板。内饰上，R33 GTR 同款方向盘、GTR 同款仪表、皮革换档旋钮以及特殊的座椅装饰都有。一个搭载着RB26的高性能瓦罐，Stagea Autech 260RS诞生了（图1，2）。WC34前期款和后期款都有Autech改造的260RS，总计生产了1734辆。受限于君子协定，动力280匹 368牛米。但是动力非常完美，在中等转速下平稳而出色，几乎没有滞后（尤其是对于 20 世纪 90 年代的发动机而言），并且随着加大油门，动力不断增加，以惊人的速度完美响应的油门输入。在转向和操控方面260RS也很优秀，这要归功于液压转向。尽管 260RS 很重，但它在转弯时仍然很有趣，转向感觉很连贯，尽管不如后来的性能汽车那么精确。 WC34一直生产到2001年，根据国外网站的统计，有13万的WC34被生产出来。Stagea WC34底盘和桂冠是共享的，机械上和R33更像，虽然现在有很多WC34被改成Skyline GTR R34的样子，

但是WC34从始至终不是天际线家族的一员

。

当时间来到2001年，日产推出了第二代Stagea，代号

M35

。长4765mm，宽1760mm，高1510mm，轴距2850mm，整备重量1550kg-1720kg。外观相较于第一代WC34有所变化，更加时尚运动。 内在也和初代不一样，这代Stagea的底盘平台采用日产的

“FM”

，与V35 Skyline共享。得益于该平台，后驱的Stagea做到了51比49的重量分布；四驱则是52比48。M35采用了前后多连杆悬挂，悬挂上也比初代降低了270mm。四驱用的还是ATTESA E-TS系统。通过后差速器，后轮得到的驱动力是恒定的，前轮的驱动力由变速箱后部的分动箱控制；分动箱有个链条，用于驱动湿式离合器。当车辆加速或者失控时候，发动机可以将50%的动力传给前轮。部分型号的Stagea还配备了HICAS，这是一种液压控制的后轮转向，使后轮进行小幅度的转向，以改善操控。 动力部分，M35搭载了日产自吸和涡轮增压的

VQ系列V6发动机

。从VQ25到VQ35，功率范围从158kw到206kw。入门版M35用的是4速手动，Axis 350s版本用的是6速手动，其他的M35均为5速自动。 2004年M35进行了改款，因为VQ25DET和VQ30D这两发动机停产，VQ35DE装在了更多型号的M35上（前期款只有Axis 350S 版本搭载）因此后期款的M35只有VQ25DD和VQ35DE两种发动机，分别可以爆发出215Ps 270N·M和280Ps 353N·M的动力。（图6）改款后的M35有新的前格栅，改进后的前后保险杠，还有全新设计过的轮毂;内饰也进行了升级。 M35还有几个有意思的型号，有搭载了HICAS的250tRS FOUR V HICAS;更大尺寸，18英寸轮毂，外扩轮供和更高离地间隙的AR-X FOUR，此版本被日产称为跨界SUV（图7，8）

对于M35，这次Autech则是把VQ35DE这台3.5l V6加到了M35上面推出了Autech Axis 350S（图3）发动机有着280Ps 353N·M的数据。Axis 350S是当时唯一配备了手波的M35。 Axis有一个大型镀铬格栅，凸起的轮拱和凶悍的车身套件，还有一套 18 英寸多辐轮毂。尽管它有些重，但是Axis 350S的操控还是很棒。以上就是Autech给车迷们带来的两个Stagea。 这代Stagea标配了ABS，电子制动力分配系统，制动辅助。车内有六扬声器音响，收音机CD机，空调，电动车窗，后视镜和方向盘调节。轴距也比上一代长，为乘客提供了更多的空间。行李箱空间也足够大（大于475升）M35开起来动力充足，变速箱也足够聪明。操控优秀，转向也更好。车身的振动更少，舒适性提高并带来更小的噪音。但是M35的刹车过于敏感，涡轮容易坏，油耗高，零件贵。不过在当时作为一辆运动旅行车，M35还是不错的。很好的继承了WC34的运动基因还兼顾了家用，是一辆有趣好玩实用的车。

说来说去，Nismo呢？Nismo有没有对Stagea动手呢？答案是肯定的。Nismo在260RS的基础上打造了一辆Stagea，可以看到Nismo给它重新设计了套件。M35也有量产的Nismo版本，Stagea S Tune by Nismo，SuperGT还将它用作医疗车。可惜关于它们的资料不算很多，Nismo Autech 260RS还曾被GT赛车2收录进去了。（莫非是山内去要授权的时候无意看见的？）

可惜的是2007年日产停产了Stagea，故事也就到此结束。所谓的“R34旅行”“R35旅行”“GTR瓦罐”等说法都是不太正确的。

Stagea不是天际线家族的成员，只能是算天际线的表亲。Stagea 不是所谓的GTR旅行版，它就是它自己。一个有意思的的运动旅行车。