“真龙插混”——全新GL8陆尊PHEV技术解析

10月24日，在全新GL8陆尊PHEV技术鉴赏会上，上汽通用进一步对全新GL8陆尊PHEV展开技术解析。企业表示，依托于通用汽车智电科技和近30年的电气化技术积淀，以及完善的新能源技术全链路体系实力，上汽通用汽车对用户和市场进行调研，发现当下插混市场产品存在亟待解决的痛点：匮电条件下的加速一致性、动力响应、噪音品质等性能的显著下降，复杂工况下模式切换不平顺，以及耐久之后的纯电衰减带来的驾驶品质恶化，和电池安全存在的风险。

为解决上述痛点，上汽通用汽车在2024年初推出了全新一代PHEV智电插混系统，它采用全栈自研P1P3插混电驱单元，配合1.5T混动发动机、奥特能标准超高安全插混电池，以及三重AI智控算法，做到了高速稳不失速、满匮电一条龙、全工况都省油和行千里真续航，让上汽通用汽车正式进入插混2.0时代。

技术方面，全新的“真龙”插混电驱单元采用了P1P3串并联双电机构型，通过双电控插混电驱单元深度集成技术，达到了3.35Kw/kg的总成级比功率，节能的同时实现强劲的动力性能。

全新的高速扁线电机采用AI算法的超维调优电机设计方案，并采用专利的CoolGRIDTM网格化精准热管理，实现电机峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，带来强劲动力体验。配合超薄低损硅钢片，实现97.8%的电机峰值效率。

为实现全工况、全场景下性能稳定的驾驶体验，真龙插混系统采用双面水冷IGBT模块，通过高效冷却和深度集成的手段，实现40kw/L的最高功率密度，逆变器最高效率达98.7%。

电机方面，按照0-18000rpm循环寿命大于25万次的通用汽车全球最严苛转子耐久规范开发。通过采用不对称磁极、超低谐波电磁力等设计，实现低噪音，带来超静诣的电驱感受；齿轮微观修形算法及高精度加工工艺，高效去除动力传递过程中的啮合运行噪声。

换挡采用直驱液压控制结合高精度离合器控制阀，带来精度高、响应快的换挡优势，配合全时智能调速和智能扭矩补偿，更带来动力流的平顺切换。

此外，该车还在动力上搭载通用汽车Ecotec发动机，该发电机由Ecotec发动机八代进化而来，应用深度米勒循环、高压缩比和高滚流气道等高效节能技术，在实现燃油经济性改善11%和更大高效区的同时，升功率最高可达88kW/L，最大功率132kW。

根据不同车型的定位与性能需求，可提供不同输出、不同节油性能的差异化调校，既满足常用工况下的纯电驾驶乐趣，也能满足长途驾驶的动力性需求。

电池方面，全新GL8陆尊PHEV的电池系统采用与奥特能相同的开发和试验标准，专属的电芯配方，采用精细碳包覆等技术和工艺，配合严160万小时电芯高通量试验，覆盖全方位使用场景的五大维度、百余项测试，实现全生命周期快充电池不析锂。值得一提的是，采用全快充和PRC06工况进行插混电池寿命的开发验证，电芯的CLTC工况下循环寿命超过3300次。

安全方面，采用高强度吸能金属架构、“护城河”式电芯缓冲结构胶，极限工况依能维持IP68级防尘防水、IP6K9K 高压喷水防水等级的超稳密封设计。通过300J高强度底部球击测试，以及振动、冲击、挤压、跌落等测试。多层高压绝缘防护，还采用最高可耐1000℃高温的航天级纳米气凝胶“隔热墙”。

插混这种多流量源、多动力流系统最大的考验，在于多种复杂动力流实时切换时，如何做到全工况性能始终如一的同时，还能实现无感切换，既平稳、无振动又安静？尤其是电池SOC的动态变化，会影响各个硬件系统在不同工况下的协同输出策略，控制参数做得不好会带来连锁反应，产生无法估量的后果，譬如某些竞品的高速失速，匮电后加速无力，油电切换的振动、冲击和噪音等问题……

针对这些痛点，上汽通用汽车依托于软件架构和通用汽车丰富的混动控制算法积淀，将插混控制带入AI算法时代，通过三重AI智控算法，把系统能量管理、扭矩控制和电池管理做到最精准和最优化，确保系统真正实现全域真性能，且带来超平顺的多动力流衔接。（图/文 云轩）