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特斯拉Cybercab亮相: L5级别自动驾驶真的实现了吗?

自动驾驶技术、无人驾驶汽车,曾经都是不敢想象的事,但是如今就成了现实。比如,百度的萝卜快跑、谷歌的Waymo,在该领域就做到了全球领先,他们的自动驾驶出租车已经开上路了。不过,市场上又迎来了一个强劲的竞争对手,马斯克的特斯拉也发布了无人驾驶出租车Cybercab ( 参数 | 询价 | 图片 )

特斯拉Cybercab亮相的当天,让很多马斯克的粉丝们陷入了狂欢,这本无可厚非。马斯克凭借其卓越的创新思维和大胆的商业构想,在科技界积累了大量的粉丝,他过往的成就也确实值得钦佩。然而,部分粉丝却出现了过度吹嘘的现象,这一点让人觉得有点唏嘘。

瞎吹牛者中,有些人已经很离谱了,说特斯拉无人驾驶出租车达到了L5级别。不知道粉丝们何来的勇气和底气,说出这样的话?简单分析一下,大伙就能明白特斯拉目前做不到L5级别

第一,目前全球自动驾驶汽车的发展水平,仍处于不断探索和进步的阶段。在路上跑的自动驾驶汽车,大多数都在L2+往L3上过渡,未达到真正的L4级别。或者说,能够达到某种意义上的(非终极L4)的自动驾驶汽车,在实际道路行驶中占比都是少数,并且多处于严格的测试和监管之下。

意味着,至于“完全自动驾驶”,那是一个整个行业都还觉得较远的目标。不知道,此类狂粉,何来的自信心,立马就吹嘘特斯拉的Cybercab已经是自动驾驶了呢?

第二,就特斯拉而言,其FSD最新版本12.5.6虽然在自动驾驶能力上有了不小的提升,而其实际研发技术实力也被认为能够达到(非完全到L4)。但这与实际道路应用是两码事,一辆汽车要想实现无人驾驶上路,需要经过严格的监管审批流程。

就目前而言,特斯拉连无人驾驶路测都尚未获得批准,仍处于“监管审核中”。其现有的数据主要来源于销售车型上的FSD功能收集的数据,而这些数据与专门用于无人驾驶技术研发的数据存在本质区别。在这样的情况下,宣称Cybercab已经达到 L5 级别自动驾驶,显然很不符合实际情况的。

第三,对比行业两大巨头百度萝卜快跑和谷歌的Waymo,这两家在全球无人驾驶出行领域处于领先地位的公司。它们从二零一几年就开始路测和运营无人驾驶出租车了,经过近十年的路测和运营,积累了大量的经验和数据,但也仅仅声称达到

事实上,这两家公司也深知,自动驾驶技术在实际应用中的复杂性和安全性具有多大的挑战。而特斯拉在还未进行充分路测、未获得监管许可的情况下,就被部分粉丝吹嘘至,这不得不让人深思。

当然,马斯克的一些创新想法确实令人眼前一亮。比如他将人工智能全方位赋能汽车,试图把汽车打造成像机器人一样智能的存在;还有让汽车全天候运行,车主不用时可作为出租车运营赚钱,这一理念如同将出行做成电商平台一样新奇。这些都是奇思妙想,说不定就会成未来一个方向呢。

虽然,马斯克总能给我们带来一定的惊喜,但是我们也必须要回归现实,不要过度吹嘘马斯克以及其公司的技术。有些时候,这么瞎吹不仅没有任何积极作用,反而可能会误导公众对自动驾驶技术的认知。

老陈想说,完全自动驾驶是一个非常谨慎的事情,更是一个复杂的技术工程,还有很长的路要走。不要一听是马斯克就狂欢起来,啥客观事实都不管。对此,你又有什么看法呢?欢迎大家一起讨论。

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