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大车一定要标配,后轮转向吗

国内都喜欢大车,现在的车越造越大,但灵活性越来越差,开起来也越来越难。但你有没有听过后轮转向?要我说,后轮转向就应该成为大车的必备配置,今天来花两分钟,讲讲这个曾经百万豪车才有资格搭载的配置。

首先后轮转向是什么?说白了,市面上搭载后轮转向的车型,大多会有专门的后轮转向电机,电机带着转向拉杆拉动后轮,实现后轮小范围的转动。大多数车型后轮转向也就是6-9°,像最近刚上的腾势Z9做到10度的确实比较少见。

后轮转向的工作逻辑是,低速时后轮与前轮反方向转动,高速时后轮与前轮同方向转动。别小看这几度的转动,后轮反向转动时,可以大幅提升车辆灵活性,一台有后轮转向的奔驰S,转弯半径也就和卡罗拉差不多,卡罗拉能一把掉头的地方,奔驰S也能。而后轮同向转动时,车辆稳定性会大幅增强。比如在高速上变道的时候,只要你打了方向,这时候四个车轮就相当于在“斜着走直线”。

其实后轮转向并不是什么尖端技术,你能想象2024年的雅阁,连倒车雷达都不标配,但1988年的雅阁(第三代Prelude,雅阁轿跑版),就已经有了后轮转向?

有人就要问了,后轮转向如果真那么好,那为什么直到今天,有后轮转向的车还是这么少呢?这里肯定有成本因素。后轮转向的成本得几千上万,对于几块钱的成本都要省的车企来说,这简直是天文数字。另外,B级车以下的车型,由于车型大小的闲置,很难找到地方塞转向机,就算塞进去也会影响后排和后备厢的空间。

当然,还有一个最主要的原因,那就是后轮转向特别考验车企的调校实力。我知道听到这,肯定有人要吹法系了,因为以前几万块的富康都有后轮转向,其实那根本不是正经的后轮转向,说白了就是在后悬架中装入橡胶软垫,车辆转向时通过橡胶软垫的形变,带动后轮小幅度转向,低速基本没用,高速才能起点作用。想法很有创意,但并不是啥高精尖的技术活。

真正早期的后轮转向都是通过机械结构来关联前后轮,前轮一转后轮跟着转,属于被动式转向,实际效果其实也不咋地。现在的后轮转向早就升级成了主动式转向,电脑会通过全车上下的传感器,结合行驶速度、车身幅度等等,实时调整后轮转向角度。

这里面还会牵扯到和车辆其他功能的匹配,比如和智能驾驶、主动安全的契合,所以为什么说考验车企的实力,因为后轮转向机可以找供应商,但用起来效果怎样,没点底盘调校的实力还真搞不定。所以早几年,只有在保时捷这种超豪华品牌上才有机会见到,或者法拉利、兰博基尼这些超跑才有。直到前两年,市面上最便宜的后轮转向车型还是凯迪拉克CT6的高配,指导价也要40-50万。

现在随着国产新能源的崛起,诸如智己L6 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 和L7、小鹏X9这些30甚至20万价位的车型,也开始搭载后轮转向了,甚至还是标配。我估计今后带有后轮转向的车会越来越多,毕竟车造的是越来越大,换代一次加长一次,如今C级车的体型,都赶上以前的D级车了。不过有一说一,以前没多少人去买MPV,其中主要原因之一就是上手难度大,市区开太笨重,我估计后轮转向最早普及的车型,很可能就是MPV这个品类。你觉得呢?

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