发布即完售，迈凯伦史上最强公路用超跑 W1正式亮相！

最让人好奇的动力部分，W1 使用了代号 MPH-8 4.0 V8 双涡轮增压引擎，这具机体并非是小改、而是从无到有重新研制而成，每公升可产出 233 匹最大马力，且转速警戒线上达 9,200 转，能够在涡轮机体上达到这般极限，归功于轻量化缸体、特殊气门结构以及材质的选用。此外，这具引擎也引入了 E-Module，简单来说就是油电复合动力连动架构，由电动马达、控制单元以及 1.384 kWh 电池所构成，可为引擎总体输出功率额外强化 342 匹马力，总计达到 1,275 匹，扭力达 1,340 Nm，相当夸张。变速箱则采用八速自排变速系统，传动架构 RWD 后轮传动机制。

其余数据方面，本车百公里加速仅需 2.7 秒，但笔者认为最夸张的是 0 - 300 km/h 的数据，官方宣称低于 12.7 秒，这是何等夸张的数字，但个人认为主要原因在于 W1 的整车重量仅 1,399 公斤，重量控制得宜，绝对是造就如此优异数据的重要功臣。

W1 使用了品牌引以为傲的 Aerocell 单体式舱体结构，整体造型还是有不少 迈凯伦 家族成员的影子，但本车主打 Active Long Tail 主动式尾翼调整机制，具备幅度相当明显的变形科技，可按照行驶状况来进行自主调整，在 280 km/h 速度时，可供应最高 1,000 公斤的下压力，以增强超告速稳定性。据悉，这项设计主要是以 1997 年 F1 GTR 为主要设计灵感。内饰部分，包含方向盘、踏板、以及整体控制介面均提供可调式机制，务求驾驶者能够调整至最适合自己的坐姿体态。

在这充满诱人线条的车体架构下装载了第三代 Race Active Chassis Control 悬挂控制系统，可按照需求，提供舒适、运动、以及赛车三种模式选项，以提供不同操驾体感；此外，前六活塞 / 后四活塞卡钳搭配碳陶瓷刹车碟盘。圈胎部分，则配置前 265 / 35 R19、后 335 / 30 / R20 的前后配胎组，所使用的轮胎配方为 Pirelli P Zero R 系列。