十一自驾开啥车？能越野的911要不要了解一下！

又是一年十一长假，各位有没有想好要去哪玩呢？正值金秋，也是自驾游的好时候，开着喜欢的车一路走走停停，和家人一同领略祖国的大好河山，也绝对称得上是一件幸福的事。

至于哪一款才是各位的Dream Car，肯定是萝卜青菜各有所爱。对于那些长时间生活在城市的人而言，一款跨界车显然更全能。一方面，这类车往往拥有出众的颜值，可以很好的凸显出各位独特的品味；另一方面，出色的四驱系统加上不错的动力性能以及较高的离地间隙，又保证了偶尔走烂路的适应性。先别急着反驳，兴许下面这些跨界车里就有你的菜。

斯巴鲁傲虎

虽然国内消费者对这款车的关注度不高，但是在海外市场，傲虎却是2022、2023连续两年全球最畅销的旅行车。虽然销量不能代表全部，但这也从侧面反映出这款车的魅力。

聊到这，就不得不提斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机、CVT变速箱、左右对称全时四驱系统以及X-MODE。这些部件和功能组合在一起再加上210mm的最小离地间隙，保证了傲虎拥有出色的城市和户外适应性。

实际上，国外不少傲虎不仅会进行升高，切割保险杠来提升车辆的接近角和通过角，还会和一众硬派越野同时出现在穿越和攀爬的场景中，恶劣的工况也足以见得这套动力系统的可靠性和适应性。虽然国外会同时提供2.4T和2.5L两种动力，但卖的更好的也是2.5L自然吸气的版本。当下这个动力水平在国内不值一提，但是数据和体感真的是两件事。

除了优秀的通过性，作为一台旅行车，无论是市区代步、长途出游或者是在装载能力，都能满足用户的需求。也就是说，这车不仅好开顺畅，而且开起来的舒适性和品质感都值得称赞，再结合相对亲民的售价，畅销也就不足为奇了。

沃尔沃V90 Cross Country

这一位来自北欧的选手，不仅拥有出色的车辆安全性能，实际上在制造“玩具”的功力上也不输任何人。颜值就不用我多说了，停在那几乎是无死角的好看，内饰也是极简的设计风格，质感和用起来都没什么可挑的。

虽然不少国内的消费者会觉得这货看着并没有V90“清爽”，但事实上V90 Cross Country有着独特的“味道”。

其实这个Cross Country的名称也暴露了这台车的多用途性，空载时最小离地间隙高达226mm，同时还配备全时四驱系统以及可调空气悬挂系统（高配），面对一些砾石路或者是牧民道，根本没有任何压力，妥妥的郊游利器。如果换一套AT胎，再结合一套合适的越野车轮，整体就会展现出非常帅气的姿态。

另外2.0T涡轮增压发动机和48V轻混系统，能够带来184kW的最大功率和350牛米的最大扭矩，官方零百加速时间仅为7.4秒，如此动力储备也保证了高速超车时的顺畅感。

奥迪A6 allroad

奥迪A6旅行车一直被人们称为最美旅行车，不过奥迪的工程师并不满足于此，于是allroad就此诞生。其实从车名就能看出，这是一台能适应所有路况的旅行车。

聊到奥迪就不得不说奥迪的车灯，在A6 allroad上，高清矩阵式LED头灯可以保证任何时候都带来清晰明亮的行驶视野。

V6的美妙不仅在于绵密且顺畅的动力响应，也包括细腻的声浪，这台代号为EA839的发动机绝对称得上是奥迪的明星机型，甚至也出现在了保时捷的车型上，最大功率250kW，峰值扭矩500牛米，这样的动力水平绝对称得上游刃有余。

虽然托森式的quattro被多片离合器的结构取代，似乎不如曾经那么硬核，但是也换来了更加出色的燃油经济性，官方标称WLTC综合油耗仅为每百公里8.4升。这样的油耗水平，真的可以有效降低长途出行时的成本。

当然也别忘了自适应的空气悬挂系统和越野驾驶模式，即使是一台旅行车，你依旧可以手扶方向，剩下的全部交给quattro。

保时捷Taycan Cross Turismo

来到电气化时代，保时捷也做出了诸多尝试，比如Taycan Cross Turismo。严格意义上来说，这是一台电动豪华旅行跨界车。相比Taycan底盘提升了20mm，再加上保时捷丰富的选装套件，你可以把它打造成任何你喜欢的样子。

虽然我认为Panamera更适合“Cross Turismo”，但很显然保时捷的工程师觉得电动的Taycan才代表着未来，因此眼前这台Taycan Cross Turismo拥有一台Dream Car应该具备的一切设计元素，看一眼就能深深的留在脑海中。

基于800V架构打造的保时捷Taycan Cross Turismo拥有三种车型，可以根据需要自行选择不同的动力储备，即使是动力最弱的版本依旧可以在4.7s内完成0-100km/h的加速。另外标配的双枪双阀自适应空气悬挂系统可根据选择的模式调整高度和响应状态，另外还可选装后轮转向系统，无论路况怎么复杂都可以轻松拿捏。

当然更容易被拿捏的是沿途路人的目光，因为面对这么一台性感的尤物，真的很难不注目。

长安启源E07

大家对于这个车的关注度绝对不低，而主要的原因也是这台车拥有非常独特的外形设计。从跨界的类型来看，长安启源E07算得上是SUV和皮卡的结合体，但是从车辆类别来看又算是SUV，因此在上牌时并不受使用用途及报废年限的限制。

和皮卡车型不同，“后斗”与车厢连成一体，并且采用了封闭的设计，一方面可以获得更好的私密性，另一方面也可以通过放倒后排来进一步扩展空间。

目前这款车刚刚发布了24.99-31.99万元的预售价格，包含纯电车型和增程车型。如果想要获得更好的适应性，四驱版本是必不可少的，而且通过后期选装还能获得智能魔毯套装，包括空气悬挂和智能CDC系统。另外，如果想要没有里程焦虑，那么增程版本在现阶段会更合适一些，可提供约200km纯电续航里程，平时用电，出游时用油，也能更好的降低使用成本。

相信不少关注这款车的朋友都是看上了这台车的设计，不妨期待一下，如果售价合适，确实是一台非常有个性的座驾。

宝马X4/X6

宝马的X6可以说是开创了轿跑SUV这个细分市场，车辆不仅具备SUV的一切性能，还拥有轿跑车型的流畅设计，为沉寂了多年的SUV市场注入了全新活力。

当然也正是因为这股子新劲儿，使得不少老派的用户并不能够接受这样的创新，所以从销量的角度来看，同时期的X6和X5相比，销量总是会更少一些。

同样的，X4也可以看做是X3的轿跑版本，在驾驶和使用上如果不是刻意去感受，两者的差异并不明显。最大的区别有三个：设计、行李厢及后排头部空间、售价。

当然不少国内的消费者不去选择轿跑版的主要因素除了售价还有加长的轴距，毕竟X3和X5在国产后都对后排腿部空间进行了加长，并且对座椅填充物等细部进行了优化，乘坐的舒适性得到了显著的提升。但是对于追求个性喜欢独特的人来说，X4和X6的吸引力显然是更大的。

保时捷911 Dakar

保时捷911 Dakar，旨在致敬1984年首次获得巴黎-达喀尔拉力赛全场胜利的911冠军车。抛开历史和致敬的元素不谈，这确实是一台非常有趣的车子。首先据保时捷官方介绍，911 Dakar限量打造2500台，也就是说这并非是一台你想买就能买到的保时捷。

当然通过车名你更能够看到一些端倪，这台车首先是一台911，也就是说他会具备出色的赛道性能，其次后缀“Dakar”更是预示着这是一台拥有强大越野性能的车辆，所以911 Dakar可以简单粗暴的理解为一台能够越野的双门跑车。

当你还在琢磨如何让自己的SUV安全的翻山越岭时，保时捷的工程师已经琢磨着如何让自己的客户能够在荒漠和隔壁感受速度与激情了。

这台车的外观设计也是全面的越野化，更粗犷的轮眉以及底盘下护板，更大的轮拱空间以及更高的底盘离地间隙，相较于带运动悬架的911 Carrera整体提高了50mm，而标配的升降系统还可将车身再升高30mm。

这样做的结果显而易见，原来那些让你小心翼翼的沟沟坎坎，如今都不在话下，开着911去穿越不再是一件那么有挑战的事，至少现在的挑战给到了驾驶员。

兰博基尼Huracan Sterrato

如果你觉得保时捷911 Dakar还是太过文明，那不妨来看看兰博基尼Huracan Sterrato，一台更狂的兰博基尼。看到Huracan Sterrato的第一眼就让我想到了兰博基尼的发家史，毕竟对于兰博基尼而言，制造拖拉机可是信手拈来的事，所以做一台能越野的“小野牛”自然不在话下。

相比Huracán EVO，Huracán Sterrato增加了44 mm离地间隙，前轮距及后轮距分别增加了30mm和34mm，不仅提升了车辆行驶时的通过性也增强了稳定性。

除此之外，铝合金底护板、车门槛与四轮轮拱及车尾分流器，都有效保证了车辆在烂路行驶时安全性；重新设计的引擎盖整合车顶进气口，除了让车辆看上去独特，也增加了进入引擎的空气的清洁性。

更重要的是，为Huracán Sterrato提供动力的依旧是那台5.2升V10自然吸气发动机，仅需3.4s即可完成0-100km/h的加速，开启拉力越野模式更能体验前所未有的感官刺激。

如果你的思想还停留在怀疑这样的跨界车是否合理，那么只能说你或许是个无趣的人。

毫无疑问，跨界车是非常小众的赛道，喜欢的人爱得不行，不喜欢的人看都不看。也正是因此，不少汽车厂商并不敢轻易尝试。所以从这一点来看，如果你喜欢那些“奇怪”的家伙，合适了就赶紧入手，因为不少车型真的会因为市场表现欠佳而被优化掉。

不过到了电气化时代，车型之间的划分越来越模糊，敢于尝试的厂商也越来越多，这对于喜欢跨界车的朋友而言，绝对是一个好消息。