四年零跑T03车主实测：从颜值到性能，城市出行好搭子！

中国汽车市场群雄逐鹿，起起伏伏。但也有一些车型，一直保持相对稳定的销量，堪称车市常青树。我已经开了四年的零跑T03，就是这样一款车。它不像一些网红车那样大红大紫，但稳定的销量还是说明，它有着自己独特的卖点。今天这篇文章，既是我购买它四年来的总结，也是给与我类似需求的朋友一些参考和推荐。

始于颜值的缘分

作为一名车评人，市场上的新车，几乎都接触过。但在见到零跑T03的时候，还是有一种特别的感觉——它长得如此可爱，在当时的市场当中，让人眼前一亮。今天回过头来看，零跑T03的设计当然是成功的。但在当时来讲，打造出与“锐利时尚感主流”并不相符的它，设计师是需要不小勇气的。

可以说，我与零跑T03的缘分，正是始于它的颜值。当然，它小巧可爱的造型，我媳妇儿更是毫无抵抗力。不过如果仅仅只有颜值，那它就只能让我驻足，却不会将它带回家。

从理性的纬度看，它的第一个吸引点，是小巧灵活的车身尺寸，却拥有满足家用的双排空间。零跑T03是我们的第二台车，第一台车是一辆C级轿车。而当时我们的出行痛点是，上班时、孩子上学和放学时的停车难。尤其于我媳妇儿来说，首台车超过5米的车长，在拥挤的停车场腾挪，简直可以用噩梦来形容。除了第一年，后来几年她几乎很少坐进驾驶位，要么让我开车，要么宁愿骑电驴出门。而零跑T03的小巧尺寸，开起来就要灵活得多了，而且它拥有的宽裕空间，接两个孩子放学，坐后排也毫无问题。

而它吸引我的第二点，是它的安全性。我们必须要承认的一点是，相对于大车，小车的安全性是处于劣势的。所以，厂商必须要在车身结构强度上要作更多努力。零跑T03的68%高强度钢占比，以及笼式车身结构，在整体刚性上让我放心。另外，它还有ESC车身稳定控制系统、自动驻车、陡坡起步等主动安全装备。

它吸引我的第三点，自然是它的纯电车属性。相比于燃油车，电动车在日常使用中，还是更加省钱的。另外一点值得说的是，我家小区比较尴尬，物业死活不让装家充，而零跑T03拥有最高超过400公里的续航，可以让我一周只充一次电就可以（而且它全系标配快充，充电也很快），避免了频繁充电的麻烦。

正是基于以上感性和理性的几点，零跑T03最终成为了我家的一员，并且伴随我们已经四年的时间。

城市出行好搭子

那四年下来，如果要给零跑T03这款车的使用感受做个总结的话，我觉得它无疑是城市出行的好搭子。

首先，当初购买它的理由，在日常使用中得到了充分体现。最简单的证明是，我媳妇儿愿意开车出门了，而且只要开车就只开它。而在使用成本上，我在前半年作了完整的统计，当时跑了4K多公里，充电费用总计只有680块。如果我平时驾驶不总是全电门的话，它还可以更省一些。当然，在空间上我也是满意的，日常接完孩子再去买个菜，家人和后备箱的空间足够用了。

其次，时至今日，我对它的动力性能非常满意。这一点，在试驾前我其实并没有抱有太高期望，实际证明是我错了。别看它的最大功率数据只有109马力，最大扭矩158N.m，和一台1.5L的自吸发动机相当，但别忘了，电动机的动力特性与燃油发动机截然不同，它的动力响应几乎没有延迟，而且因为没有发动机的嘶吼，电门踩到底时毫无心理压力。所以，在日常行驶当中，它几乎是“家用超跑”般的存在。每次红绿灯的起步之战，面对汽油车，我鲜有落败之时！

第三，它的科技性，让我很意外。在买车前，我觉得作为一款城市用车，开车范围并不会太远，科技上的便利性，并不是那么重要，我虽然知道它有，但一开始只觉得是锦上添花而已。而实际情况是，咱们国家的城市道路建设太快，即便是在本市活动，经常也会找不到路。而零跑T03的Leapmotor OS 智能交互系统，拥有实时更新的导航，给我帮了不少忙。另外，它还有手机APP远程控制系统，可以在手机上查看车辆的状态、实时位置、电量等等信息，用车的便利性也大幅度提升。

结语：家庭用车理想之选

回顾过去零跑T03陪伴我的这几年，我对它非常满意。我也非常乐于向你们推荐：如果日常出行的范围在200公里以内，它是非常合的选择。尤其是在城市出行当中，它可爱的造型，小巧灵活的车身，隐藏的充沛动力，会给日常出行带来非常愉悦的感受。

而且从上市以来，零跑T03已经实现了17万辆的销量，这也说明它已经经过市场的充分验证。值得注意的是，零跑与Stellantis合资反向出海，在国外的售价是国内入门价格的三倍，而在与同级别对手的竞争中，T03依然有很强的竞争力。这也从侧面反映出，T03产品力的可靠。

另外，我推荐它还有一个理由，零跑是当前新势力中难得发展很健康的。根据零跑官方的数据显示，它的销量不断增长，在新势力中已经开始走在前列。而且从财报来看，零跑在净亏损控制及营收同比增长方面均表现不错，有望成为继理想之后，国内第二家实现盈利的新势力车企。至少，在未来较长时间内，买它不会出现品牌消失、售后困难的尴尬。