广汽丰田、一汽丰田召回部分合资汽车，共计132124辆

9月29日最新车讯：

广汽丰田、一汽丰田依据相关规定备案了汽车召回计划，即日起，以下车辆将开始召回。

1. 召回2023年7月19日至2024年9月7日期间生产的部分锋兰达双擎汽车，共计72828辆。
2. 召回2023年7月3日至2024年9月9日期间生产的部分卡罗拉锐放双擎汽车，共计59296辆。

此次召回的车辆有较为严重的行车安全隐患。

具体故障为：

车辆存在制动执行器控制电脑程序不完善，如果在转向过程中制动，制动执行器不能恰当调整制动液油压。那么极端情况下则有可能出现车辆短暂无法按照驾驶员意图提供制动力，制动距离会长于驾驶员的预测，可能导致车辆碰撞的风险，存在安全隐患。

图1：锋兰达

图2：卡罗拉锐放

简单来说，丰田汽车此次召回的车辆存在“刹车可能失效”的问题。

所谓的“极端情况下可能出现车辆短暂无法按照驾驶员意图提供制动力”说白了就是可能出现司机踩刹车但刹车并不明显，于是就会造成刹车距离延长，在转弯的时候出现刹车距离延长则很有可能造成追尾。对于驾驶技术不够娴熟的司机而言，一旦感受到刹车减弱则容易误判为“刹车失效。”结果更是可想而知。所以此次召回应当引起车主的重视，其他汽车用户在遇到这两辆车的时候也可以适当保持车距。

观点：

关于车辆制动系统应当保留有最基础的机械结构，不应该让最关键的行车安全系统过于复杂化。不论是汽车还是其他机动车型，刹车系统都应该由踏板直接关联总泵、分泵和制动器，不应该让电子程序过度参与。车辆不只需要有“刹车优先”的逻辑，更需要有纯机械结构托底。

混动汽车和电动汽车在这一方面尤其应当注意，不能因为“动能回收”等节能技术的应用而忽视行车安全，这是本末倒置！在纯燃油车的时代里，制动系统出现通病的概率微乎其微，而在汽车电气化的阶段里却时不时的出现这样或那样的问题，这样的结果应当是值得所有车企去反思的。