仰望Model Y围攻Model Y取代Model Y

文｜萝吉

最近这段时间，一系列重磅新车的扎堆上新，创懵了不少车圈老老司机——乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、全新智己LS6、smart精灵#5……不下6款新车或正式上市，或开启预售。

如此高的密度，此前只在大型车展上能看到。

而最近这一系列“打新”，直接或间接针对的都是同一个目标——即将上市的全新特斯拉Model Y。

是的，Model Y还未发布就被中国新能源车围殴，自然就成了最近车圈的一大话题。

热销3年多的Model Y

为什么现在才被围攻？

国产Model Y是2021年初开始上市的。从上险量的角度统计，截至今年8月，这款车在中国的总销量已达到123.7万辆。且销量趋势是不断攀升，2023年度是45.8万辆，期间创下的最高月销成绩是5.94万辆。

这是什么概念？

虽然每个月的排名或有波动，但不管是纯电还是整体新能源市场，不管是轿车还是SUV，只论整体销量或月均销量，Model Y都是目前全品类的销量第一。

如果我们把范围缩小到中高端纯电SUV市场，把所有主销价20万元以上的SUV都计算在内——加到一起的总销量，将将只有Model Y的一半左右。

也就是说，目前国内市场最畅销的车型，是一台高端纯电SUV，且遥遥领先！更要命的是，高端纯电SUV市场中，再没有第二台称得上热销的车型（表现最好的蔚来ES6，8月上险量也只有Model Y的六分之一），这种强烈的反差是非常反直觉的。

对比之下，20万元以上的高端纯电轿车市场，特斯拉Model 3虽然是销量冠军，但消费者们可谓是“雨露均沾”，整个市场均衡很多。

就拿今年8月的数据举例。Model 3以1.8万辆的上险量排在整个纯电榜第7，同价位纯电轿车，小米SU7销量1.29万辆，极氪001是0.81万辆、蔚来ET5是0.74万辆……Model 3不但没有一骑绝尘，其销量优势正在被对手快速缩小。

再考虑Model 3月销量的周期波动，短期内甚至存在被小米、极氪反超的风险。Model 3已经处于被“围攻”的被动状态，挑战者的成果显著。

而Model Y则是很长一段时间，不管是数量还是质量，基本没有能够和其竞争的产品——直到今年9月下旬这一波产品爆发，不知道Model Y是否也将被拉下高位呢？

围攻Model Y

新角色们都有什么神通？

各厂商自然不会到现在才想起去对标Model Y这个顶级爆款。

最典型的例子就是小鹏G6，这款去年6月上市的车型，在造型、尺寸、动力、续航等方面，都严格对标Model Y。甚至在内饰设计上，也在有意无意地去模仿特斯拉的“极简风”。

最重要的是，G6不仅产品层面高度致敬，价格方面更是便宜起码五分之一。

就当时情况看，G6真是一位“真·孤勇者”，不仅敢全方位学习特斯拉，敢于单挑特斯拉，更替国内品牌提前探看了“敌情”，做了一回敢死队。

不过，还是那句话：瞄准特斯拉反而干不过特斯拉。

所以小鹏G6之后，今年这一波新车，已经出现明显不跟随特斯拉的产品。

首先是乐道L60，轴距2950mm，车长4828mm，比Model Y和小鹏G6大了一圈，虽然它的溜背造型多少还是有些跟风Model Y，但乐道L60以家庭为核心的内在产品力逻辑，已经明显不同。

它采用成本更低、体积也更小的麦弗逊前悬，再加上对超长轴距的充分利用，L60以中型SUV的体量实现中大型SUV的乘坐空间，配合前后排连通的功能让车内出现类似沙滩椅的座位。再加上和蔚来共享的换电服务，乐道的确在20万元价位，开辟出了一个超大空间、可换电的全新纯电SUV品类。

所以，乐道L60吸引的不仅是喜欢Model Y、但预算有限的客户，还有对大空间，家用舒适性和便捷性有硬性需求的消费者。这个定位或许不会对Model Y产生影响，却能获得基数更大的潜在客户。

阿维塔07则是另一条路线。虽然此前的11、12销量都很一般，但纯电增程并举的阿维塔07，价格门槛预计会大幅降低，虽然增程并不能和销量划等号，但目前中型轿跑SUV里，增程车型仍是稀缺产品。如果价格和配置安排合理，阿维塔07的销量，大概率会有不小的突破。

还有鸿蒙智行体系内的智界R7，尺寸定位要比Model Y高一级，价格则非常接近，其外观造型也可以说深受Model Y影响。

不过有华为的品牌光环，以及智能座舱、智能驾驶等层面的技术优势，其市场的号召力可以说不输特斯拉。同价位下，它的更大尺寸、更高配置、更豪华用料和质感，都可能对Model Y的潜在客户，产生直接影响。

最后，个人感觉能完全摆脱Model Y影响的新车，还要极氪7X。

记得上市发布会上安聪慧说了这么一段话：

“市场上的大部分纯电SUV，都没有走出特斯拉的产品定义逻辑，它们都是Model Y的跟随者，后续的新产品越来越多，但他们还在努力地造一个比Model Y还要Model Y的产品。而极氪绝不跟随。”

安聪慧一方面点明了极氪7X的核心定位，一方面也不留情面地嘲讽了一波友商。抛开对产品的评价，这一段话可以说深得我心。因为7X这款车，确实做到了“极氪绝不跟随”的宣言。

极氪7X的外观造型就是一台不溜背不方正，但也足够时尚不呆板的SUV，这也是Model Y出现之前城市家用SUV的经典风格。不过度追求轿跑的运动感，也不盲目跟随方盒子的越野风，而是基于日常家用车的基础上，在造型、风阻、操控、空间、通过性和实用性等各方面最合理的一种外观。

而和刚上市的一系列溜背SUV相比，极氪7X的整体设计依然特点鲜明，而且和采用同一代设计语言的极氪007相比，整体效果也更符合主流审美。

极氪7X的尺寸和轴距和乐道L60相当，但乘坐空间超过Model Y，但没有乐道L60那么“极端”。再考虑到前备箱、后备箱，以及操控性能、底盘素质等层面，极氪7X的确均衡。

极氪7X还有“把MPV搬进SUV”的理念，后排实现了大躺椅+小桌板+大屏幕的舒适配置，算是中型五座SUV领域的一次“小革命”。

而这种综合层面没短板，部分领域很有特点的车，无疑在当今新能源市场油成为爆款的潜质。

被围攻的Model Y

真的会被围殴吗？

形势上被围攻，和结果上遭到围殴是两码事。

久未改款的Model Y，在今年下半年确定会受到一系列竞品的挑战，且新入局者各个身怀绝技，其中很可能会诞生一两个新的爆款。但这都不代表Model Y自身的销量会受到影响。

先以Model 3为例，极氪001和小米SU7的成功，大大削弱Model 3在高端纯电轿车市场的领先优势，但是回顾过去几年的销量，除了2022年小幅下滑外，Model 3在2020、2021和2023年，年销都稳定在14-15万辆之间。

而今年前八个月，Model 3累计销量已有9.9万辆，最近的8月还创下1.8万的小高峰，并没有因为极氪001、小米SU7的热销，受到明显削弱。

另外，Model 3销量远不及Model Y，并不是纯电轿车比纯电SUV市场竞争更激烈的缘故，而是Model Y的整体性价比要明显高于Model 3。所以，特斯拉的客户选择实用性更强的Model Y，并非受到其它品牌车型的影响。

从产品角度讲，如今这一波新车上市后，Model Y在空间、动力、配置甚至智驾等各个方面，即便不再是高端纯电SUV的标杆，也并不代表特斯拉的潜在客户会因为产品力或性价比，放弃Model Y。

原因很简单，不管是品牌、设计、还是技术层面，特斯拉依然有自己独特的风格和吸引力。而看中这些优点可以接受其缺点的消费者，只要预算OK，就会毫不犹豫地选择特斯拉。

换句话说，Model Y可能不是最好，但对潜在客户而言已足够好；Model Y价格可能不是最低，但对潜在客户而言已足够划算。Model Y的销量大概率会依然保持下去。

至于其它中国品牌的新车们，真正要担心的还是20-30万元价位上，那些市场份额最高的传统车企——尤其是BBA为代表的传统豪华品牌。表面上新车围攻的是Model Y，实际上真正受到冲击的是一旁围观的传统燃油车。

对于新能源车，高端市场的空间依然足够大。零和博弈，还远未到来。