极越07：“反人类”新手，敢闯王者村 | 试驾

年轻人喜欢“冰箱、彩电、大沙发”，但买回来一个月，新鲜感就没了。

老一辈追求“7座、SUV、大空间”，事实上第二、三排坐人的概率，屈指可数。

在拥有过轿车、SUV甚至MPV之后，回过头，一台好开、智能、长续航的纯电轿车，足矣。

最质朴的追求，成就了最卷的细分市场。

小米SU7、智己L6、极氪001/007、领克Z10······一只手都数不过来。并且，价格已经来到“卷无可卷”的19.99万元。

电车竞争最为激烈的细分市场，还要迎来一台重磅车型，极越07。

新手闯入王者村，顶着“最美7系”名号的极越07，凭什么能和上述叫好又叫座的重磅车型PK？

看似“反人类”，实则“大趋势”

十多天前，极越07已经正式上市，一共三款配置，分别为19.99万元标准版、21.99万元长续航版以及28.99万元性能版。

一般来说，试驾车都会准备高配车型，以展现车辆的最佳性能。

而交付我们手中的试驾车，却是一台未来担当销量主力的中配单电机长续航版。这更加激发了笔者对这台车的浓厚兴趣。

先从几个被网友频繁吐槽的设计细节说起：

1、逆天，没有门把手

你没看错，极越07有别于传统燃油车，更有别于其他造车新势力。相比弹出式、按压式、隐藏式，它直接取消了门把手，用B柱和C柱上的圆点按钮代替。

这种设计增加了学习成本，即便经常接触新势力车型的笔者，初次接触也无法适应。当开关车门时，不自觉地伸手去“干预”。

事实上，一旦养成习惯，你就能变得更“懒”，且更安全。

靠近车辆，车门自动开启，坐进车内系好安全带，脚踩刹车，车门自动关闭。而独特的车门开闭设计，能让后方突然来车时，给车门施加巨大的阻力，避免“开门杀”。

2、大胆，半幅方向盘

极越07的转向比经过特殊设计，日常方向盘的旋转角度很少超过90度，所以双手基本不会离开3点和9点的位置。

不同于普通半幅方向盘直接砍掉一半，极越07的半幅方向盘在砍掉一半后再将中心上移，体验更好，参考雷克萨斯和F1同类方向盘的设计。

3、被群嘲，方向盘转向灯

在极越07亮相之初，方向盘转向灯引发群嘲，事实上极越为其开发了自动转向灯系统。在车辆检测到驾驶者需要变道或转弯时，自动开启转向灯，实测非常灵敏且精准，以后可以忘了打转向灯这件事。

有了这么好用的自动转向灯系统，传统的转向灯拨杆自然就弱化，被方向盘两个按键代替，问题不大。

4、被吐槽，屏幕换挡

和特斯拉一样，极越07采用屏幕换挡的设计，开车之前“手搓屏幕”，也是被网友吐槽的重灾区。

其实整体逻辑和方向盘转向灯一样，优异的自动驾驶性能，除了可以接管油门、刹车和方向盘，还能帮助驾驶者决定到底挂入D\R\N\P哪个挡位。

等几次OTA之后，自动驾驶大概率已经成熟到连方向盘都可以取消的地步，还用那么在意换挡是不是“屏幕手搓”吗？

小细节，乱花钱？

当然，极越07对一些细节的打磨还是很清醒的，上海话叫“拎得清”。

以A柱为例，相比极越01，07的A柱向后移动了6.5厘米，在保证强度安全的前提下，将A柱盲区降至同级最小的1.24°，相当于同级产品A柱视野盲区的1/3，除了美观，还更开阔、更安全。

这一“微操”，耗资3亿。

因为“牵一发而动全身”，包括车辆防火布局、乘坐布局、气囊布局都要打乱重新设计。

再看极越07车头，一组冲压前宽幅超2米的超大“蚌式机盖”，机盖两侧向外延伸到了轮拱，大大强化了极越07前部视角的整体感和低趴效果。尤其是宽体后肩，采用了大起伏曲线设计，冲压成型深度达到373mm，让车辆更具跑车美感。

据悉，这是全中国最宽的2米单体冲压机盖以及全行业最深的后翼子板，制造成本高出不少。

还有无框车门、隐藏式水切、隐藏式摄像头、隐藏式雨刮等设计。

正是这些“魔鬼式”细节，让极越07有胆量号称“最美7系”。

引用极越设计负责人吴凡Frank原话：“7系列必须要最漂亮，充分考虑了怎么通过最极致的设计，让它在市场里面有很强的吸引力和竞争力。”

智舱、智驾，头部水准

吉利系的产品，智驾都不够顶？那是你没有接触极越。

依托百度十年深耕，累计超1500亿的投入。极越的智驾能力可以和小鹏、华为等品牌推出的顶尖车型抗衡。

值得注意的是，极越没有激光雷达，而是最早最坚定的纯视觉方案。

仔细数了一下，试驾车配备7颗800万像素超清摄像头、4颗300万像素环视摄像头，还有12个超声波雷达、9个毫米波雷达、2个高精度定位单元。

并且，极越07的智能辅助驾驶地图供应商为百度LD，能够实现车道级导航。按照极越的官方描述：“无图智驾能力很强，但有图更强。”

实际在武汉城区开启ASD时，极越07的表现确实让人眼前一亮。

亮点1：开启范围广

从场地出发，经过一段半封闭的小路，接着就走上正常的城市道路。除了出发时，需要人工接管，正常的道路可以放心将油门、刹车、方向盘交给ASD。

而且，城区的大多数路段都能开启ASD，即便在一些没有车道线的路段，这项功能也能正常使用。

在城区车流量较大的路况，极越07的智能辅助驾驶会保留一定的安全距离，因此体验起来略显保守。

不过上了高速，上下匝道、变道超车异常丝滑，这一点和去年体验极越01的表现相吻合。

当然，碰到一些特殊路况，ASD也会退回LCC状态，例如在过急弯、长隧道、长桥梁时，因为没有信号，只能依赖摄像头画面和车载芯片算力进行运算分析。

亮点2：优先选择快车道

在车辆有多条车道可选时，极越07 ASD的逻辑更偏向左侧快车道，并且决断非常迅速。

尤其是在高速上，激进到刚出匝道，就能连续变换多根车道，直切快车道，并加速至限速，一套操作行云流水，像极了拥有几十年驾龄的老司机。

但在某些时候有些过于灵敏，例如距离下匝道还有2-3百米，但下匝道车辆排队时，它会自动左切至第二车道，企图“插队”通过。

再看智舱，一整块长条状的带鱼屏，确实给视觉带来很强烈的冲击。而喜欢组装电脑并买过显示器的朋友应该也清楚，这块屏幕相比常见的“双联屏”，在成本上要贵很多。

为了充分利用这块屏幕，极越07为其搭配了高通骁龙8295芯片，并结合出色的动效设计，进一步提升视觉感官度。

在开启ASD时，极越07能将百度地图V20上的车道级导航直接嵌入SR界面里，这样就能在导航上看到一条绿色的导航线，并且能清晰地告知你接下来会走哪条车道。

结合高算力带来的周围环境及路况的实时渲染，真的有一种在游戏里以“上帝视角”开车的错觉。

需要重点提及的是，极越07的这块带鱼屏和8295芯片全系标配，并且ASD高阶智驾系统包选装价，也从之前的2.99万元变为4999元，还推出了599元/月的订阅版。

纯视觉方案低成本的优势，有所显现。

性能、底盘，意外之喜

试驾之前，极越品牌一直营造“汽车机器人”的概念，因此对其操控并未抱有太大期待。

但体验一整天后，它的性能和底盘表现，却成了除智驾、智舱以外的最大惊喜。

性能版极越07搭配双电机四驱，最大功率530kW，最大扭矩653Nm，并且匹配800V高压平台。然而我们手里这台走量款，却搭配单电机后驱，最大功率200kW，最大扭矩343Nm。

别以为单电机版性能不行，它的零百加速也做到了6.5秒，几乎是大多数性能钢炮的水准，要知道，这台车的裸车重量达到了2175kg。

在舒适模式下，极越07单电机版整体油门线性感很好、加速平顺柔和，不像是一台电车，更像一台3.0 V6的自吸车型。

虽然顶配极越07拥有空气悬挂和CCD电磁减震，但笔者拿到的这台试驾车并未搭载。实际行驶时，相比有空悬的车型，底盘少了一丝厚重感，路面起伏更加“活泼”。

好在，得益于轿车低重心的优势，极越07在过弯时稳定性极高。结合调校恰到好处的转向手感和转向比，这是一台开着开着就能入迷的车型。

最后再来聊聊续航和补能，目前极越推出的三款车型，除了顶配是800V，其他两款均为400V，如果能增加一款800V的单电机后驱长续航版，产品阵线会更加丰富。

三款车型中，电池容量分别为71.4kWh（磷酸铁锂）/100kWh（三元锂）/93.4kWh（三元锂），供应商分别为蜂巢能源、时代吉利、宁德时代。

其中，搭载100kWh电池的长续航版满电续航（CLTC工况）可达880km。虽然由于时间限制，并未真正对其续航进行测试，但从早上满电出发，到傍晚收车，经历一整天的高强度试驾，还能剩下超过50%的电量，续航确实很扎实。

结语

对极越来说，极越07是扭转品牌声势的关键产品。

虽然极越01自去年10月底就已经正式上市，但据极越官方公众号显示，过去三个月这款车的销量仅为444台、1019台、2117台，并没有激起太大浪花。

回到极越07本身，从产品力来看，面对小米 SU7、极氪 007、Model 3 等同价位的竞品车型，极越 07 具有明显的产品特色。

当然， 上述提到的一些“反人类”设计，虽然在资深汽车媒体人眼里属于行业发展大趋势，但过于超前意味着市场接受度不高。

极卷之下既然敢闯王者村，提升薄弱的品牌认知，还要教育市场，成了目前摆在极越07团队面前的难题。

于是大家看到，在极越07上市发布会上，百度李彦宏、宁德时代曾毓群、蔚来李斌等多位大佬同框，为品牌造势。

只是，大佬们的影响力，能否转化成订单？夏一平那句“拼了”，能不能感动消费者？几个月后的销量数据，会告诉我们答案。