沙漠试驾福特F-150猛禽，长纵臂五连杆

说到高速越野车型，就不得不提到Baja赛车，这是一种可以在沙漠和戈壁中高速穿越的赛车，作为赛事的主要参与者之一，福特将Baja赛车的技术下放到了民用皮卡上，F-150猛禽就此诞生，作为高性能越野皮卡，猛禽在沙漠中的实际表现如何？我们跟随福特在巴丹吉林沙漠中进行了深度试驾，巴丹吉林位于内蒙古的西部，是中国四大沙漠之一，猛禽如何应对沙漠高速冲沙，如何在沙漠中脱困，安全和舒适度有保障吗？下面我们来详细分析。

高速冲沙

进入沙漠，对于车辆的动力是一个严峻的考验，F-150猛禽搭载了3.5T双涡轮增压V6发动机，采用新型Borg Warner涡轮增压器，相比老款，更新了MAR-M-247合金制成的涡轮叶轮和电动废气门，进一步减少了涡轮增压器的滞后效果，其压缩比达到10.5:1，起步加速更快，在3400rpm就可以爆发684Nm的扭矩，在沙地中轻松起步。

而在冲沙上坡的过程中，还需要持续的功率输出，这款发动机的动力输出曲线更接近自然吸气车型，踩下油门有源源不断的动力，在5900rpm达到功率的峰值，423马力的功率比上一代有所提升（老款375马力），冲沙游刃有余。

虽然发动机排量大，但不用担心续航问题，进了沙漠可以玩个痛快，其油箱容积达到136.3L，并且只需加92号油即可，对油品的要求并不高。

四驱脱困

F-150猛禽采用分时四驱，标配扭矩矢量分配分动箱、前桥限滑差速器以及后桥机械式差速锁，支持低速四驱扭矩放大。新猛禽有多种驾驶模式可选，包括湿滑、牵引/拖车、运动、越野、baja高速越野和岩石攀爬等。不同的驾驶模式有不同的扭矩分配、稳定性控制、主动阻尼系统、油门响应和自动变速箱换档点，进了沙漠，在baja高速越野模式下，应对低抓地力的松软表面。

在沙地起步时，发动机可以为后轮提供更大的扭矩，起步时车身重量后移，更多的后轮扭矩让车辆迅速起步。如果陷入沙地，救援车拖车不用担心拽掉保险杠，拖车勾直连大梁，这也是来自于Baja赛车的设计。

为了保证通过性，猛禽配备35英寸的百路驰T/A KO2全地形轮胎，前轴下离地间隙为312mm，后轴下离地间隙为330mm，车身离地间隙为272mm，在沙漠的坡顶，也不怕剐蹭底盘，避免出现轮胎悬空的情况。

操控感受

猛禽前轴为双叉臂结构，后轴采用全新的半独立式五连杆悬架，灵感来自Baja1000赛车，采用长长的纵臂，在高速行驶时保持稳定性，这种设计还带来了更长的悬挂行程，在坑洼中，车轮可以保持长时间接地，其螺旋弹簧的长度达到24英寸，前部的悬挂行程为35厘米，后轴达到38厘米，比老款猛禽多25%的行程，这意味着轮胎时刻保持抓地。

为了控制侧倾，F-150配置潘哈德连杆，避震使用了Baja赛车级别的FOX双活阀减震器，这种减震器自带位置敏感阻尼可调功能，在沙漠冲沙起跳时配上用场，车辆落地的一刹那，阻尼器可以吸收更多的能量，减少对乘员舱的冲击，回弹控制功能由福特性能部分开发，专门的越野算法可以实时调整阻尼。

当然在沙漠中行驶，还要面对酷热和沙尘，减震器针对沙漠环境进行了优化，在高温环境中也可以长时间使用，3.1英寸的阳极氧化铝减震体填充了低摩擦减震液，可以减少阻尼器内部的摩擦损失，在沙漠越野时，可以吸收更多的振动，减少车舱的晃动。

F-150猛禽还有Trail Control蠕行功能，对于沙漠越野的小白来说，也可以轻松使用，只需设定一个速度，车辆就会自动管理油门和刹车，此时在车内只要控制方向盘即可。

安全架构

对于沙漠越野来说，还要面对冲沙失败的场景，如果车辆发生侧翻，很可能滚下沙波，此时车辆的安全性就成了关键，猛禽基于标准的F-150打造，采用非承载式车身，大梁为高强度钢框架结构，驾驶舱为铝合金和复合材料打造，A柱和B柱等进行加强，相比标准的F-150，猛禽版本采用更坚固的减震塔顶，无论是翻车还是冲沙起跳落地，座舱可以保持完整，车门也可以轻松打开，让乘员快速逃生。

猛的后排座椅下方还有救援工具仓，内置拖车绳、千斤顶和铁锹等，可以自行救援，单车行驶也不怕没有工具。

乘坐感受

F-150猛禽内饰相比常见的皮卡更为精致，12.4英寸的全液晶仪表搭配12英寸的中控屏幕，内置SYNC+智行互联系统，可以OTA升级，双音区AI智能语音交互系统支持70多种语义识别，皮卡不再是简单的工具车，猛禽还标配了前排座椅加热/通风、后排座椅加热、车载Wi-Fi、车载电源插座、360度全景影像、无线充电、全景天窗等。B&O的18喇叭音响对于音乐发烧友来说都不是问题。

选车侦探观点：全新第三代福特F-150猛禽脱胎于标准车型，但福特从Baja赛车中汲取灵感，对悬挂、减震器、发动机等进行了更新，对于沙漠越野，福特的工程团队也专门进行了标定，诞生出一款无惧沙漠的越野皮卡，福特纵横让国内玩家解锁了更多的越野玩法。大家觉得新款猛禽怎么样？欢迎讨论。