FF抄中国作业，贾跃亭赚美国的钱

撰文 / 温 莎

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

这是一场没有一句中文的发布会。

发布会上，FF创始人兼首席产品及用户生态官贾跃亭的称呼变成了“YT”；发布会后，主办方举行了after party，还有好莱坞巨星和美国名人参加，如同一场盛大的演出落幕。

9月20日早上8点，美国时间9月19日下午17点，酝酿多时的“FF中美汽车产业桥梁战略暨第二品牌战略”正式举行。在交付了13辆FF91 2.0之后，贾跃亭官宣了第二品牌Faraday X（简称FX），并表示即将推出两款AIEV车型FX 5、FX6。

这个时间点卡的刚刚好。大洋彼岸的另一端，中国造车新贵们也在如火如荼的发展第二事业。

距离FF第二品牌亮相12小时，蔚来汽车在合肥率先发布了第二品牌乐道的首款产品乐道L60。如果用一句话总结这款产品，就是便宜。以车电分离方式购买，乐道L60售价低至14.99万元起，比蔚来品牌的平均售价少了一半还多。

比蔚来更早掀桌子的小鹏已经开始收割销量。9月第二周，小鹏的全新车型MONA以4700辆的成绩挤入了周销量排行榜。消息人士透露，8月27日上市的MONA M03新增订单破16K，应该是新势力订单新增第一。最初，MONA的定位是小鹏的第二品牌，后来才改成车系。

依靠第一品牌拉高定位，打响知名度，再推出定价更低，配置丰富的第二品牌走量，这样的思路从目前来看效果斐然。

FF将这一战略应用到了极致，FX打到骨折。FF 91 2.0 Futurist Alliance的售价为30.9万美元，约合人民币220万元。FX品牌第一阶段推两款车型，FX5预计售2-3万美元，约合人民币14万元~21万元；FX6预计售3-5万美元，约合人民币21万元~35万元。

前者瞄准初次购车者，后者瞄准家庭用户人群，首款车型的下线时间为2025年年底，更远的未来还计划2万美元以下的产品，现在还处于保密阶段。

在讲述FX品牌的基础信息时，贾跃亭有自己的语言体系，“两倍性能，一半价格；FF十年累积的塔尖势能，将在FX上得以释放；价格30万美元的FF 91 2.0技术将应用到3万美元价格产品之上”，还是那么吸引眼球。

值得一提的是，贾跃亭还在发布会上宣布了“中美桥梁战略”的初步成果，FF已经和国内4家主机厂建立了合作关系，签订了两份战略框架协议和两份谅解备忘录，并正在与这几家主机厂进一步签订最终的分项协议。

一切都顺理成章，有模有样，FF和贾跃亭，正在又一次为梦想窒息。

从来不坑中国穷人的FF将目光瞄准了美国市场。

在FF发布会上，美国是一个在电动车产业全方位落后的市场，存在新能源汽车市场渗透率极低，充电站等配套基础设施发展缓慢，国内供应链不完整，产品种类有限，价格过高，市场竞争不足，政府支持不够等等一系列问题。

“美国市场2024年第一季度的新能源占有率只有18%，电车通常比油车高1万美元，智能化的产品除了特斯拉之外，消费者没有太多选择。”FF在发布会上说。

落后不一定挨打，却一定意味着机会。据FF介绍，品牌在两个月之前启动了AI之车的全民调查，累积收到了近万分问卷，发现了美国市场的三大空白：缺少2~5万美元之间的新能源产品，尤其是2~3万美元之间；缺少增程式车型；缺少拥有智能座舱和智能驾驶的第三生活空间。

售价在15~20万元的纯电智能汽车，正是中国汽车的拿手好戏，至少有数十颇具竞争力的产品厮杀得如火如荼。不仅如此，在全球人民都没醒悟过来之前，中国汽车正在All in增程，除了蔚来坚守纯电市场外，几乎所有的品牌都已经或即将推出增程产品。

美国市场缺少的，中国都有，可问题是，中国汽车进不去美国市场。为了保护本国的汽车产业，美国对中国电动车举起了政策的大棒，9月13日，美国政府确定将中国电动汽车关税提高100%。

这意味在短期内，美国对中国汽车关上了大门。中国品牌想要进入美国，无论是政策观望，还是投资建厂，都需要很长一段时间。在中国汽车到不了的远方，FF已经量产交付了。

尽管只有13辆车，可背后代表的是完整的美国本土整车生产制造能力，成熟的生产制造团队、质量管控和产品合规认证及准入体系。拥有别人没有的能力，从这个逻辑上看，贾跃亭是自洽的，FF找到了一个巨大的蓝海。

“BYD不是我们的竞争对手，我们第二品牌主要打美国和其他国家。在美国和谁竞争呢，与福特竞争，与宝马、奔驰和大众竞争，尤其是大众，（FF）推出这种低端产品来竞争，这些人根本不是我们的竞争对手。”

贾跃亭认为，美国汽车产业的集中对会越来越高，大浪淘沙之后至少能够容下5家品牌，FF凭借自己最unique的一些特点，一定会成为美国的五分之一。“依靠产品的差异化，FF将加快美国AIEV市场的发展，FF将成为AIEV时代的丰田。”贾跃亭说。

根据8月发布的2025财年一季度财报，2024年4月至6月，丰田在北美市场卖出了70.5万辆新车，继续蝉联冠军。

8年前离开中国的时候，贾跃亭应该没有预判到今天的场景。错过了中国汽车蓬勃发展的十年，却等来了美国智能电动市场的起步阶段。

值得一提的是，FF拿下美国市场的杀手锏，就在中国。9月4日，FF在中国正式启动“AI人民之车，人民决选共创”的问卷调查活动，主题为“美国蓝海市场，到底缺少什么样的AI EV产品”。

以人民的名义，为美国市场造车，将中国热卖的增程技术带入美国，用中国的智慧赋能美国汽车产业，当网友还在嘲讽贾跃亭何时回国，他已经准备扎根海外市场了。

“第二品牌如果能够成功，那FF可能的资本体量就不是一个百亿级的体量，可能是另外一个量级。”贾跃亭对未来充满希望。

没有人能打倒贾跃亭。

4月股价最低的时候，FF连续10个交易日其股票收盘价低于0.1美元，随时有被迫退市的风险。然而进入9月后，FF起死回生，4日股价曾一度涨超80%，随后股价回落，截止9月20日，FF的股价为5.740美元，翻了57倍。

换句话说，如果你半年前购入了100万元的FF股票，现在已经财务自由了。

股市回暖来自于资本市场的利好消息。不久前，FF宣布已从中东、美国和亚洲投资者处获得了3000万美元的融资承诺。9月5日，贾跃亭收到了纳斯达克关于FFIE正式重获上市合规的通知。

当天，贾跃亭在视频中意气风发的宣布，“梦想保卫战”收官，“梦想实现战”正式启动。

在这场战争中，FF最大的财富是创始人。社交网路上，贾跃亭曾经讨论过创始人和职业经理人之间的区别，他认为失去了创始人的苹果，越来越像失去了灵魂的巨人。

“伟大的企业不能仅仅追求短期的市场成功，着眼于长远的价值创造和持续变革才是刻在创始人骨子里的DNA，是企业发展的核心动力。创始人往往具备坚定的信仰和勇于冒险的精神，他们在面对挑战甚至绝境的时候，坚忍不拔，勇往直前。”他说。

好在，无论人在中国还是美国，FF的创始人都还在，FX的发布会上到处都是贾跃亭式的语录和信息。

FX品牌Slogan是：“共创，让每个人都能拥有一台AIEV”；品牌灵感来自于数学函数y = f(x)的逻辑，其中x是自变量，f代表对应规则，y则是最终结果。

在产品共创的第二阶段，FF欢迎所有人都参与进来，可以扫描二维码登陆网站创造属于自己的产品，赢得高达1万美金的贡献奖励。就连FF在纳斯达克的股票代码为是否从FFIE更换为FFAI，也将由大家一起投票决定。

人在，希望就在，一切就还都在，贾跃亭对未来充满信心。“为什么第二品牌能够成功，这不是我们拍脑袋来定的，大家对我的经验，我认为不应该怀疑。LeEco（乐视）从2013年到2016年，几乎横扫了中国相关市场。小米不是我们的对手，我是很有信心的。”

贾跃亭相信，自己的经验将赋能品牌，“我们会将当初乐视超级电视、乐视超级手机的许多成功理念和模式应用到大众放量车型上，，像当年颠覆电视行业一样，再度变革美国AI EV产业。”

将时光倒会到10年前，贾跃亭确实有许多超前的思想，他提出的“SEE（Super Electric Ecosystem）计划”，预判了中国智能电车换道超车。他的许多想法，在后来都被其他品牌一一实现。

然而，随着远离智能电动汽车全球中心——中国，贾跃亭也面临江郎才尽的质疑。极越汽车CEO夏一平就曾在社交网络上写道，“贾跃亭在美国、在上个时代还是定义了一个‘不错的’产品，但是他现在对产品定义觉得已经非常落后了。”

FF的发布会上并没有讲述太多FX产品的部分，只是表示要和用户共创。让用户参与到产品的设计中来，这一理念在中国确实并不新鲜；首次官宣的增程式技术，也已在中国遍地开花。

最烧钱的智能驾驶部分，FF的答案是参考手机行业，苹果和安卓的区别。苹果是封闭的，安卓是开放的，特斯拉是封闭的，FF是开放的。在中国品牌纠结于灵魂的时候，FF主动将天灵盖打开，欢迎企业洽谈合作。

过去数十年，中国通过市场换技术实现了汽车市场的繁荣和整个产业生态的壮大，如今，FF开始了用中国技术换市场的实践。作为全球第二大汽车市场，以及全球科技和创新的高地，美国无疑是块硬骨头。

钱从哪里来？FF的第二品牌能发展起来吗？贾跃亭能成功吗？这些问题实实在在的存在，但如果对方是FF和贾跃亭，似乎一切又不是问题了。