拉货太小，价格太贵，长安启源E07槽点有点多

因为外形酷似特斯拉Cybertruck，长安启源E07这款车从曝光之初就备受关注，经过几个月的等待，这一款车在昨晚终于开启预售，结果价格一公布就遭到了众多网友的吐槽。

长安启源E07预售期间带来3款车型，分别是增程39kWh Max智驾版24.99万元，纯电90kWh Max智驾版26.99万元，纯电90kWh Ultra高性能版31.99万。

这个价格自媒体全面叫好，而在各个汽车论坛中，长安启源E07接近25万元的预售价则是让很多期待这款车已久的人感到心灰意冷。

毕竟长安启源系列之前的产品价格都比较便宜，所以大家对长安启源E07这款车的价格也抱有比较高的期待，直接一下低配车型就干到24.99万，顶配价格更是超过30万，这个价格都可以去买阿维塔了。

截至9月23日中午，从长安启源E07的订单页面可以看到，目前缴纳2000元的小订用户仅1184名，不出意外，这款车24小时的订单也就在1200左右了。

这不禁让我想到了长安系的深蓝G318，同样是上市前备受期待，深蓝自己也对G318信心满满，但最终深蓝G318销量遇冷，上市首月销量2483辆，8月销量急速下滑，仅1280辆。

长安启源E07和深蓝G318属于同一级别的车，像启源E07这种带有货斗的车型，因为天然车型属性原型，在产品竞争力面对深蓝G318这类越野车的时候往往会略逊一筹。

此外，长安启源E07属于极具个性的跨界车，消费者往往会将该车型与一些硬派越野相对比，例如比亚迪方程豹豹5、坦克400Hi4-T等，前者价格品牌定位高端，又有比亚迪的全力支持，价格也只是与启源E07相当，门槛价为23万左右。后者虽然价格略贵，但大多消费者愿意为坦克品牌的越野专业性买单。

相比之下，长安启源E07的优势就是货斗和外观造型。

先说货斗，这个货斗的确是能够给你带来更多的载物空间，但普通消费者真的有这么多的载货需求吗？我们又不去干货拉拉，也不经常搬家。

这个货斗的作用也就是钓鱼佬可以开着它在上面甩杆钓鱼，或者像官方的宣传图一样坐坐人休息下，如果是想要靠它拉自行车，必须得把后盖打开，但一旦打开盖子，就会遮挡车牌，所以这个货斗相当鸡肋。

造型的确是这款车的优势了，但想让中国消费者为一个国产品牌的造型买单，非常难，除非产品经理有雷军一样强的个人魅力。

因此在价格上，长安启源E07与深蓝G318看齐其实就很合适，作为参考深蓝G318后驱版的价格为17.59万-19.99万元，四驱版的售价为19.99万-22.99万元。

但最终长安启源E07的起售价就比深蓝G318的顶配贵，这样的定价无视了自己的客户群体，也无视了市场需求。

这时候可能有些人会说，这台车还长安高阶智驾终身免费，这怎么也值个2万吧。

的确，高阶智驾的确是能价值2万元，但那得是带城区智能驾驶。据我所知，长安启源E07只有高速领航，城区只有IACC功能，去横向对比一下新势力们20万的新能源车，哪个不带有高速智驾？甚至不少都有城区智驾了。并且长安目前的智驾才刚刚起步，就算给你免费用，你敢放心用吗？

总的来说，长安启源E07首先是品牌支撑不住这款车买20万以上，其次车辆基本身除了设计并没有太大亮点，属于非常小众的车型，如果不依靠价格出圈，就很难有足够理想的销量，现在就看长安启源E07这款车的正式售价会不会给大家猛降个4万-5万元了，否则这款车也将步深蓝G318的后尘。