【汽车人】还是那个马自达？不，是更好的马自达回来了！

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敢于创变的智勇与对品牌灵魂的恪守，这两种品格在最新的长安马自达EZ-6身上被体现得淋漓尽致。一款好的合资新能源车、一条走得通的合资新能源发展之路，已经逐渐向我们走来。

文 /《汽车人》卢山

如果没有对过去的传承，那么当下的创新则是无源之水，无根之木。

当新能源以摧枯拉朽之势席卷中国车市，合资品牌面临的不仅是技术路径的艰难选择，更是如何用新技术传承品牌精神、用新产品表达品牌价值的巨大挑战。

从“转子47士”永不言败的挑战精神，到打破常规的“创驰蓝天”技术；从运动感十足的“流体美学”，到光影变幻的“魂动”设计美学；从脍炙人口的“Zoom-Zoom”之声，到独一无二的“人马一体”驾驭乐趣.......

在104年的品牌发展历程中，“传承”始终是马自达汽车的关键词。而在中国，长安马自达则正在开启“创新”的新篇章。

随着长安与马自达的合作进入全新阶段，依托双方资源深度融合打造的EZ-6横空出世，规模不大的长安马自达，也成了合资品牌破局新能源的先锋。

长安马自达执行副总裁 邓智涛

正如长安马自达执行副总裁邓智涛所说：“EZ-6既有合资品牌的高品质和精致工艺，又独具马自达动人心魄的‘魂动’设计造型和‘人马一体’驾乘乐趣，更兼容领先的智能化和电动化体验，是目前唯一一款比肩中国品牌的合资新能源旗舰。”

还是那个味儿

在电动化时代，廉价的马力比比皆是，但百年功力的调校凤毛麟角。尽管有不少品牌也宣传自己采用了某某大师团队调校，但消费者应该知道，外包工程和自家团队的区别。

在选择众多的汽车市场，你要买的一定是像EZ-6这样，让品牌都引以为傲的产品，而不是为了营销扯上各种虎皮的大忽悠。

“还是那个味儿”的EZ-6，既能满足马自达死忠粉的期待，更能让过去不了解马自达的人，从此爱上马自达。

电动化的EZ-6能否原汁原味还原马自达的驾驶质感？采用长安三电和智能化技术打造的新车型，是否同时满足普通消费者和马自达拥趸的双重期待？这个拥有深厚历史底蕴的品牌，如何做到创新的无上限，又同时守住品牌的底线与红线？

长安马自达的电动化转型绕不开这灵魂三问。而当《汽车人》坐在EZ-6那远超过去马自达车型的智能座舱之中，耳边传来模拟出的转子发动机特有声浪，深深踩下油门，一个熟悉又陌生的新马自达，终于有了鲜活的具体形象。种种疑问的答案也被一一揭晓。

上一次，《汽车人》在南京长安马自达总部短暂体验了一把EZ-6的纯电版，这一次则把重点放在了增程车型身上。众所周知，目前中国新能源市场，增程和插混是销量和涨幅最大的细分市场，增程车型无疑也会是EZ-6的销量主担。

作为合资新能源首款、也是唯一一款提供增程式动力选择的B级轿车，EZ-6可油可电的动力模式，不但没有续航焦虑，同时也能提供和纯电车型一样的驾乘体验。

这主要是得益于EZ-6所搭载的新一代超集电驱+智能增程系统，28.4度搭配上1.5L深度阿特金森循环增程专用发动机，160kW的最大功率保证了EZ-6的动力性能。同时，快充30%-80%电量只需要20分钟，且只需要加92号汽油。这些性能上的综合优势，也保证了增程EZ-6在使用上的便利性和经济性。

有了扎实的硬件基础，保证了EZ-6的性能下限不低，但作为一款进入马自达博物馆的“新物种”，它的上限又在哪里？

在此前的测试中，EZ-6凭借毫秒级的车身响应、50:50的完美车身轴荷比，取得了麋鹿测试时速超过80公里、双移线测试时速超过110公里的成绩，已经全面展现了马自达百年的深厚造车功底。

但相比于赛道这种封闭式环境，在开放道路上的试驾，体验的不仅是车辆的操控性，更是在日常驾驶中的感受。

在整个驾驶过程中，你能体验到过去马自达车型的驾驶乐趣，但动力的显著提升显然让驾驶变得更爽。用最通俗的说法就是，EZ-6非常好开。

加速不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕、转向更精准，这四点很好地概括了EZ-6的日常驾驶体验。EZ-6的转向手感柔和，底盘的韧性极好却又不会过于运动化的紧绷。在电驱之下，动力性比传统燃油车有了一个台阶式的提升，但动力输出非常线性，不“贼”。

所以，EZ-6为什么好开？

“MAZDA EZ-6的开发过程中，马自达方以及长安方都派遣数十名高级工程师，大家作为一个团队在研发这款车型。其中共同的课题之一就是如何将马自达‘人马一体’的价值融入到MAZDA EZ-6这款车上。”

体验过后，马自达的技术人员也对这个问题向《汽车人》做出了解答。

“为了使MAZDA EZ-6这款车实现‘人马一体’，给用户带来随心所驭的马自达驾控的愉悦，双方的工程师都是朝着这个目标进行相应的研发生产，但是这种感受只有开过之后才能更清晰地感受到。”

长安马自达在产品开发过程中，将车和人作为一个整体来研究，并不只针对个别性能单独开发。马自达工程师针对EZ-6的“行、转、停”驾驶要素进行整体开发，实现了横向G力和纵向G力平滑顺畅的衔接。通过延续燃油车标定的动力调校、可以预判的油门标定、对动力输出曲线进行重新拟合，在电驱系统上还原了“原生纯粹”的马自达。

“驾驶者能够轻松快乐地驾驶，才是真正的驾乘愉悦。”这是马自达始终坚持的造车哲学，也是在驾驶EZ-6的过程中，能够带给驾乘者最鲜明区别于其他品牌的感受。

从好开到好用

“好用”的标准永无上限。过去我们说马自达的车，总是在赞赏中带着遗憾。设计好看，开起来有乐趣是马自达的优点，但配置素、不豪华也是实打实的不足。

如今，EZ-6在把长板变得更长的同时，对过去的短板进行了360度的补全。这种合资2.0的进化，真是太棒了！

说完开，再说用。其实，有了长安的加持，EZ-6在用的层面上全面超越竞品是意料之中的事。中国品牌对本土用户的洞察力，以及肯“下本”的程度，大家早都已经深有体会。

EZ-6的内饰在体现电动车型未来感的同时，致力于营造专注驾驶的“人马一体”座舱。仪表板整体采用悬浮式造型，简洁的中央扶手提供适度的包裹感，可以让驾驶者放松身心的同时集中精力驾驶。

随着长安与马自达资源的深度融合，EZ-6的内饰豪华度和配置上的“堆料”，肉眼可见地提升起来。全车的用料相比过去明显更加考究，NAPPA真皮、翻毛皮的大面积采用，搭配精致的哑光镀铬装饰件，把EZ-6座舱的质感直接拉满。

备受好评的零重力座椅，这一次EZ-6也安排上了，这是合资新能源轿车里的第一个！14扬声器的SONY音响出现在EZ-6车上，真的让人略感意外。注意，这是真SONY，是索尼原厂调音，拥有SONY独家Clear Phase、Live Acoustics技术，不是贴牌货。

通过对比可以看到，EZ-6对比特斯拉Model 3、丰田凯美瑞、本田雅阁这三个对标竞品，EZ-6做到了一个最长三个最大——轴距最长、轮胎最大、天窗最大、屏幕最大。另外，很容易被消费者忽视，但又是使用中特别重要的一点，EZ-6有同级别唯一中置遮阳帘！

相比于这些看得见的好，EZ-6在看不见的地方其实做到了更好。

高品质是长安马自达旗下车型的共同点，也是马自达品牌在全球市场备受用户赞誉的优势价值点之一。在中国“热极”吐鲁番7-8月高温测试环境下，EZ-6单车综合测试里程超过30000公里。高温暴晒4小时后，实测车身温度为85度，加上在中国“寒极”漠河零下45度超低温测试，EZ-6极限耐受温差高达130度。

在高温状态下，EZ-6车内有机挥发物（如甲醛、甲苯、苯乙烯）含量低于国标20倍以上，丙烯醛、苯含量实测值为0。EZ-6车机开机流畅无卡顿、系统反应灵敏、语音指令应答与执行流畅。座椅皮面和中控台面经高温暴晒后无开裂、无变色。EZ-6的漆面以及外部镀铬装饰件经高温持续暴晒后无开裂、无变色，显示出马自达在车漆工艺领域的深厚底蕴。

在从兰州至敦煌“河西走廊”极限续航实测中，EZ-6续航“反向虚标”被实锤。增程车型以一次充电、一箱油（45L油箱）创造了CLTC工况1301公里的极限续航记录，实测百公里平均能耗3.6L；在吐鲁番40°高温情况下，纯电车型（600公里版）在全程24°自动空调，CLTC工况下实测续航604公里。

合资智能化不“画饼”

从城市到高速，从堵车到停车。可以看到，EZ-6的智驾系统目标是高频、靠谱和好用。因为，只有高频次的使用场景，才能真正改善驾乘者的体验，也只有真正靠谱好用的智驾系统，才能让用户敢用、想用、持续用。

比如自动泊车，EZ-6可以识别超过150种不同种类的停车位，彻底解决了不想停、不会停、不好停的停车痛点。就《汽车人》的实际用车需求来说，这个功能远远比多少公里无人接管的无人驾驶成绩有现实意义。

这或许就是合资品牌在智能化上，与目前一些新势力品牌的区别。消费者用今天的钱，购买的就应该是所见即所得的体验，而不是车企画出的大饼。

在传承马自达强大的设计、操控、安全、品质基因的基础上，EZ-6还拥有合资新能源最强的智能化实力，实现了全新设计标准、全新智能标准、全新安全标准、全新驾控标准、全新品质标准。

在智能座舱方面，基于高通骁龙第三代的智能座舱系统，拥有1300亿参数的AI基座大模型，EZ-6能够为用户提供即时、全面、准确的信息支持。在8155芯片的硬件支持下，EZ-6拥有强大的4区位语音引擎，响应快，识别准，全场景可见即可说。

同时，EZ-6拥有远程控制、蓝牙数字钥匙、车内外智能语音交互、人脸无感登陆车机账号、疲劳驾驶提醒、手势识别，细化了足足11种细分场景的座舱情景模式，甚至还有哨兵功能、儿童遗忘提醒……

这一系列智能车载功能不仅强调便捷、安全和实用，功能也几乎涵盖了用户从上车到下车的绝大部分日常智能化用车场景。可以说，EZ-6给用户带来的智能座舱价值体验，更像是为用户提供着实用高效的一站式智能“管家式”服务。

长安马自达认为，汽车的本质需求是为用户提供安全、舒适、有趣的旅程。在瞬息万变的道路环境中，失之毫厘，就会差之千里。

从国内市场来看，智能驾驶目前发展迅速，但因为自动驾驶导致的事故亦屡见不鲜，用户对智能驾驶的忧虑一直存在。从产品本身来看，领先的自动驾驶系统普遍存在于25万元价格以上的车型，并且用户还需要通过加价选装的方式才能体验。

在整个智能化的设计和开发上，EZ-6也与当下大部分产品“堆料炫技”的智能化思路有所不同。EZ-6从用户最高频的日常用车场景出发，为用户提供适度领先的、成熟的自动驾驶辅助功能。

硬件层面上，EZ-6全车搭载了22个传感器：5个高清摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，这个配置不仅超过了MODEL 3的8个纯视觉摄像头，也超过了同级的其他日系品牌。

功能上，EZ-6EZ-6搭载了E-ZERO无界智能领航系统，能够全面协助用户接管都市通勤场景和高速出行场景，以更成熟、更稳定的技术沉淀让用户出行更安全、更轻松。

为了在安全的基础上给用户带来轻松成熟的驾驶体验，基于ACC全速域自适应巡航/IACC智能巡航辅助，以及包括APA车内泊车、RPA遥控泊车、RMA远程智能泊车在内的智能泊车辅助等功能。

长安汽车拥有全球领先的电动化、智能化的强大实力，而马自达汽车拥有全球最好的设计、操控、安全造诣，两家百年车企造车底蕴和科技实力的加持，为长安马自达在电动化时代，引领合资新能源价值新标准奠定了坚实的基础。

敢于创变的智勇与对品牌灵魂的恪守，这两种品格在最新的长安马自达EZ-6身上被体现得淋漓尽致。一款好的合资新能源车、一条走得通的合资新能源发展之路，已经逐渐向我们走来。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。