Z9GT与德系D级车对决，谁是王者

最近，腾势Z9GT上市，新车搭载易三方平台，能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向，很快吸引了大量消费者关注。

那么，腾势Z9GT的驾控表现能达到怎样的高度呢？为了验证腾势Z9GT的驾控实力，近日这款新车就在的测试中，与一众百万级德系D级车直接展开了测试对比，比如腾势Z9GT和德系D级车在加速测试环节就是“硬碰硬”。

从结果来看，德系D级车的加速表现可圈可点，比如保时捷Panamera的零百加速时间仅需5.29秒，对比其他燃油车型，可以轻松实现超越；但在腾势Z9GT面前，德系D级车只能自叹不如。

毕竟腾势Z9GT在三电机的协同下，整车最大马力接近1000匹，0-100km/h的实测加速时间低至3.43秒，分分钟可以带来风驰电掣般的加速体验。

而且在整个加速过程中，腾势Z9GT的静谧性表现良好，丝毫不比德系D级车逊色。

腾势Z9GT加速性能强大的同时，在易三方整车智能控制技术平台的赋能下，还可以实现三电机的独立驱动控制，前后轮相反转向，使得整车转弯直径大幅缩短。官宣腾势Z9GT最小转弯半径4.62米，而在实测中更是达到了4.18米，已经超越了不少A0级车！

对比腾势Z9GT，德系D级车的转弯半径就更大一些，无法像腾势Z9GT那样能够在狭窄的道路环境中实现转弯和掉头。

还值得一提的是，结合制动、扭矩矢量控制和后轮转向，腾势Z9GT能够锁止单个前轮作为支点，使车辆绕支点轮进行转动，实现圆规掉头，在通过一些狭窄路段或者进入非常局促的车位时，凸显了这项技术的实用性。

说得直白些，腾势Z9GT做到了让D级车拥有A0级车的灵活性。

另外，在U型弯测试中，三电机独立驱动的腾势Z9GT，也有非凡表现，整个过弯过程行云流水，最高通过时速高达15.2km/h。当用户驾驶腾势Z9GT行驶在山路上，面对连续弯道时候，更加游刃有余，城市地下车库的U型大弯，也难不倒驾驶者。

坦白来说，另外4款德系D级车的表现也不错，比如奥迪A8L在U型弯测试中的最高通过时速是14.9km/h，但仍不及腾势Z9GT。

结束语：

腾势Z9GT的售价只有德系D级车的一半左右，但是驾控实力却与德系D级车不分伯仲，甚至在加速性能、弯道表现等方面，还展现出了更强大的实力。

有一说一，易三方整车智能控制技术平台赋能下，腾势Z9GT的确为消费者打造了新豪华全优出行体验。