史上最严新国标！轩逸油耗不能高于2.8L，燃油车没法活？

“2026年，中国市场上的燃油车将彻底消失？”

最近网上有不少博主，放出了这种悲观的消息，也让油车粉的心情直接跌到了谷底。这个消息到底是怎么来的呢？靠不靠谱？

事情的起因是，2024年8月21日，工信部发布了两项强制性国家标准的征求意见稿，包括新版的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，以及《电动汽车能量消耗量限值》，这种征求意见，懂都懂，其实也没啥讨价还价的余地，直接看实行日期就行了，预计将于2026年1月1日正式生效。

那么新国标有多严格呢？简单来说，它设立了几套计算公式，将不同段位的车重和燃油消耗量直接关联起来，得出对应车型的油耗限值。假如车子的重量低于1.09吨，那么百公里油耗不得超过2.57 L，什么概念呢？当年的smart fortwo，用着0.9T的超小排量发动机，NEDC工况下的油耗也达到了4.4L/100km。

至于现在主流的车重，也就是1.09吨到2.51吨，则是按【油耗=0.0015x(车重-1580)+3.3】的公式来得出结果。为了让大家切身感受到这个公式有多恐怖，我们找几款热门的车型来代入一下吧，宝马325li的重量是1.61吨，代入公式后得出油耗限值为3.03L/100km；差不多是325li官标油耗的2倍；以省油著称的日产轩逸，对应的油耗限值是2.81L/100km，目前的官标则是5.94L/100km，差了十万八千里。

再举个例子，丰田汉兰达双擎版，其重量为2.1吨，计算可得油耗限值为3.95L/100km，即便使用了非常经济的混合动力系统，这款车的官标油耗依然有5.82L/100km，远远无法满足新版国标的要求。

说句实话，除非物理学不存在了，或者车企突然拿到了什么外星科技，否则燃油车是完全不可能达到这么严格的标准的。

但你细究一下规则就会发现，达不到新国标的要求并不意味着油车无法售卖。因为我国对于车量燃料消耗量采用“单车限值+企业平均"的管理方式，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》里面的标准，主要是考核企业的总体油耗，不会影响任何单一车型的上市销售。

说得再直白一点，就是大家熟悉的双积分政策，生产油耗不达标的燃油车，会产生负积分，生产达标的新能源车才能产生正积分，正负相抵，车企才可以正常上市销售，如果你的积分始终处于负数状态，就只能花大价钱找别的车企购买积分，然后将这部分成本均摊到油车上。新国标的出现，只是让生产油车的负积分变得更多，进一步驱使车企向新能源转型，当然，油车可能也会因此变得更贵，进入慢性死亡状态。

很多人嘴上都说着，只要燃油车多卖一天，自己就绝对不会跟新能源扯上关系，但是现实就是，在情怀和性价比之间，越来越多的人选择了后者，2021年，新能源车渗透率突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%，2024年已经首次达到50%，政策导向的作用，还是很明显的。

不过呢，新能源车也不像以往那么轻松，只要挂块电池就能当“电动纳智捷”，同时出炉的那份《电动汽车能量消耗量限值》，下手也是真的狠，并且不是针对企业总体水平，而是针对单一车型，你不达标，就不能上市售卖。

像是三排以下、两轮驱动的车型，电能消耗量被死死限制在10.1-19.1kWh/100km之间，具体数字要按照车重来计算，反正超出这个数字，你就凉了。对于载人量更多或者是追求高性能的四驱车，才能适当放宽标准。根据中国汽车技术研究中心的测算，现阶段各品牌车型的总体达标率，仅有可怜的60%，新标准实施，有30%的车型需要进行大刀阔斧的技术升级，以满足强制标准的要求，大约有10%的车型，因为自身设计的局限，可能会被彻底淘汰。

照目前的情况来看，面世已经有点年头的欧拉好猫、EU5等老车型，是很难满足新标准的，像iCAR 03这样的方盒子车型，虽然比较新，但造型带来了强大的风阻，也需要改进才能合格。车辆整备质量大于2.3吨的中大型轿车，因为没有三排座带来的折扣，也有很大一部分无法达到要求，只能改。

只能说，至少在降低能耗这一块，政策对于油和电是一视同仁的，谁都别想过躺平的日子。

现如今全球的汽车行业竞争已经进入白热化阶段，动作稍慢，就是满盘皆输，用政策鞭策那些产品能耗高的车企进行技术革新，是时代的需求。