合资车跌穿底价

撰文 / 牛一龙

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

他们说：“我们真正打破主流B级车的价格带！做到入门即王炸！真心不止价格，更以优质的产品为基础，把用户的体验做到极致！”

说这些话的是东风日产厂家的部长、科长、总监们。他们是在9月14日开幕的2024武汉车展A2馆东风日产展台上这样说的。

9月13日，天籁真心版官方指导价为 17.98 万元，限时诚意真心价为 12.78 万元。该限时售价含厂家置换补贴，叠加国家以旧换新补贴及厂家金融、保险、保客等优惠政策。活动时间从 9 月 13 日至 30 日。

这款天籁新车型是在目前天籁入门级纯享版的基础上，继续搭载2.0L发动机，进行外观、舒适、智能以及安全层面的全新升级。长宽高仍为4906/1850/1447mm，轴距为2825mm，定位中型B级轿车。

进入中国整整20年，天籁没有想到，此前的“新一代的高级轿车”“东风日产旗舰车型”，随着国产汽车崛起和市场竞争加剧，不得不重新审视自己的江湖地位，放下身段，主动参与惨烈的价格战。

本次天籁真心版上市，并非“真心”为消费者提供一个高性价比的中型车选择，这些丰富的配置、强劲的动力以及具有竞争力的价格，来自其竞品帕萨特以及凯美瑞、迈腾、雅阁、亚洲龙等劲敌的猛烈攻击。

根据行业的统计，1-7月中国轿车销量排行榜上，天籁已经被比亚迪汉们和帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞、思域等合资对手挤低至44位，销量仅为42139辆，昔日的“日系B系车三强”光环渐无。

在武汉车展B1馆，上汽大众在9月10日全国上市的帕萨特 Pro，携手帕萨特2025出众款，组成帕萨特380TSI家族正式登陆武汉，其15.99万-22.39万元的限时一口价，加上购买帕萨特380TSI家族的首任非营运车车主可以终身享受来自上汽大众授权经销商对车辆动力总成的保障（包括发动机、变速箱、前后轮驱动）等新政，再次点燃中高级燃油车轿车市场热情。

9月9日乘联分会发布的数据显示，8月国内乘用车市场零售销量190.5万辆，同比下滑1.0%、环比增长10.8%。下滑主要在常规燃油车零售销量87.0万辆，同比下滑28%、环比增长4%，其中。主流合资、豪华品牌整体拉胯是燃油车销量大幅下滑的主要原因，分别同比下降27%、21%。

德系市场份额整体下降3.5个百分点，合资车企的销冠一汽-大众（大众、奥迪、捷达）销量12.8万辆——排在比亚迪、吉利汽车之后，同比下滑17.7%；上汽大众（大众、奥迪、斯柯达）销量为10万辆，同比下滑9.1%。

日系市场份额整体下降4.2个百分点，广汽丰田销量6.3万辆，同比下滑21%；一汽丰田销量7.1万辆，同比下滑5.1%，而东风日产、广汽本田、东风本田已跌出前十。跌出前十的还有上汽通用。

以比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等为代表的自主车企，凭借在电动化和智能化方面的领先产品，加上物美价廉的固有优势，正在蚕食以燃油车为主的合资车市场。

2024年3 月 27 日，比亚迪董事长王传福在 2023 财报投资人会上表示：“中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来 3-5 年，合资品牌份额将从 40%降到 10%，其中 30%是中国品牌未来增长的空间。”

由此，网上有关合资车不行了、卷不动、被逼到墙角的舆论一浪高过一浪，巨大的压力、严峻的挑战，逼着四十不惑的上汽大众为代表的合资车企卷下去。

根据乘联分会8月份的统计，8月，自主品牌国内市场份额为63.4%，同比增长11.4个百分点，1-8月，自主品牌国内市场份额为58%，同比增加7.8个百分点。德、日、美系主流合资品牌和豪华车零售市场份额均同比下降了约3个百分点。

为了卫冕帕萨特家族继续成为中高级燃油轿车首选车型，进而抵抗来自中国造车新势力与自主品牌对15万-20万元级原本合资车腹地利润最丰厚市场的攻击，上汽大众先在2024年3月推出帕萨特2024出众款，又在6个月后推出帕萨特 Pro。

上汽大众希望这款在智能化上不输于自主品牌的“超聪明的油车”能够守住燃油车的“塔山”，等到2025年上汽大众推出的具有合资优势、中国特色的插电及纯电车型前来救援。

“塔山保卫战”不止在B级车市场。在A级最主流、最大众的轿车市场，轩逸、朗逸、速腾被比亚迪的秦、海鸥挤到第三、四、五位，新的“合资A级轿车三强”勉强保持月均销2万辆的水平。

2024年1-7月轿车销量前10强，有5款是电动车，进入中国轿车市场排名前10，门槛已降到月销14000辆。

而在7年前的2017年，朗逸、英朗、轩逸、卡拉罗、速腾、捷达、桑塔纳、福睿斯、宝来名列中国轿车市场排行榜前9位，只有帝豪一款自主燃油轿车，当时的“合资A级轿车三强”是月均销35000辆，入门前10，门槛是月均销2万辆。

在痛失轿车销量冠亚军之后，上汽大众、东风日产等为了挤进轿车三强、争夺季军，也不惜在品牌与销量之间选择妥协。

在9月14-19日举行的武汉车展上，上汽大众打出朗逸新锐5.99万元起、至高7000元置换补贴、价值3888元车展专属大礼包。销售顾问说，这款车原价9.99万元，需要办贷款分期、置换等多个政策；如果现金买，直接优惠2万元，7.99万元，“还可坐下谈”。

东风日产顾问则告诉汽车商业评论记者，轩逸经典不忽悠，这款车的指导价是10.8万元，现在优惠4.2万元，6.6万元，可以低到5.9万元，“也可坐下谈”，因为有至高7000元的置换补贴。她还向记者推荐一款轩逸大屏版，只要6.8万元。

在一汽丰田展台，销售顾问指着一款卡罗拉介绍，原价12.28万元，这次优惠4万元，加上7000元置换补贴，7.58万元起。

3个月前的6月18日，一汽丰田官方微博宣布举行24小时限时特卖会，卡罗拉起售价降至7.98万元，综合优惠高达4.3万元，这一价格较之前的官方指导价11.68万—15.58万元降幅显著。享受优惠的车型数量限定为79800辆，同时为置换用户提供了相应补贴。

卡罗拉在2024年1-7月中国轿车销量榜上已滑到第27位，月均销9000多辆，而在7年前，它在这个排名榜上是第4位，月均销近3万辆。

此外，东风标致展台推出综合优惠28000元的新408龘龘款，这优惠叠加湖北补贴、武汉经开区特殊补贴、品牌补贴、经销商补贴；别克威朗Pro乐享版原价13.99万元，这次武汉车展综合优惠6万元，7.99万元起。

对于武汉车展上合资车型的价格之卷，汽车经销商集团投资人周先生给汽车商业评论写下如此评语：“已经卷到无以复加的地步了……”

武汉汽车行业协会秘书长王俊更感到无奈，这位曾是天籁车主的老汽车人向行业抛出一个问题“恶性竞争下，产品品质能保证吗？企业能可持续吗？悲哀！”

谈到车市目前内卷得特别严重时，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦曾在2024成都国际车展呼吁，除了卷价格以外，更多的是要卷质量，卷品质。

他介绍，从2023年7月开始，昂克赛拉进行了官降，2.0L车型9.9万元起，CX-5是限时11.58万元起，长安马自达的这两次官降，进口件没有少一个，供应商体系没有调换一家，依然保证了车辆还是原来的品质。

在武汉车展悦达起亚展台，一位销售顾问向汽车商业评论记者推荐，新起亚K3原价11.48万元，综合优惠3.6万元，要选择2年贷。加上7000元置换补贴，7.18万元起，如果包牌办下来大约9万元可直接开走。

“这个价格可以对面的风神奕炫比性价比了，但是起亚对标是日系车。除了9.17万元起无优惠的起亚索奈外，起亚已经不生产10万元级以下的车了。”一位同时做风神和起亚品牌的经销商管理人说。

“物美价廉曾是自主品牌的标签，现在轮到合资车型讲物美价廉了！”一位汽车行业专家向汽车商业评论表示，不是更贵的汽车买不起，而是10万元级的合资燃油车最有性价比，当下也许是出手买合资车的好时候。

但在武汉车展转了两天的刘先生最终也没有下手买车。他说，“她们打鸡血似地做好卖车的准备，而我们却没做好买车的打算”，“再等等看，也许年底更便宜。”

在武汉国际博览中心做多年保安的几位大叔大爷们说，看车的人越来越少，看样子想买车的人也越来越少，倒是打酱油到各展台排队留资、做游戏领取包括超级显眼包广告袋、咖啡、矿泉水、爆米花、小扇子等小礼品的大妈大爷们多了起来。