十年之后长城3.0T柴油发动机真的要重现江湖了吗？

全文一开始，先让我们回首十年前。彼时长城同时展出了直列六缸汽油机和柴油机两款3.0T高阶动力总成，并将其中的柴油动力总成带上了达喀尔、环塔等拉力赛等赛场，相关技术得到了充分验证和完善。只不过，生不逢时得赶上了排放法规和油耗法规的日益严苛，最终导致项目终结。

哈弗H8达喀尔赛车

而十年后的今天，长城高阶动力总成的V6 3.0T汽油版本已经市售两年有余，也搭载在了坦克300、山海炮、坦克500以及匹配了Hi4T混合动力的坦克700上面，而柴油版本始终不曾露相，以至于我们一度认为并没有和当年一样采用汽/柴双版本策略。直到几天前，一台坦克700测试车的突然出现又成功把我们的思路拉回到了十年前。

疑似坦克700柴油版

疑似坦克700柴油版右侧双开口

通过图片我们可以清晰的看到除了原有的开口之外在车身右侧靠近后车门的位置还有一个开口。我们知道，坦克700的右侧开口为燃油加注口，但与坦克系列其他车型长方形开口内部可容纳两个加注口不同的是700的燃油加注口是正方形，内部只能容纳得下一个加注口，同时原厂双油箱的车型也是在单个燃油加注口里分布两个油管。所以由此单开一个开口肯定是为了其他油料的加注。

坦克700燃油加注口

山海炮柴油版燃油加注口

海外版坦克500双油箱加注口

由上述推测我们可以合理推测得出结论：这个新打开的加注口高度疑似为柴油发动机的尿素加注口。那么我们也就有理由相信现在面向市场的3.0T动力总成依旧如十年前一样既有汽油又有柴油版本。既然是并行版本那么就会有很大一部分的零件共用，比如缸体、涡轮以及双水冷中冷等等。所以汽油3.0T偏小的VGT涡轮跟柴油怎样匹配，双水冷中冷是像汽油3.0T一样与水箱集成还是像F33A和OM656那样单独在腮部设置中冷交换器都是值得进一步观察的。

丰田F33A

奔驰OM656

丰田LC300系列上搭载的F33A 3.3T柴油发动机最大功率227kw最大扭矩700N.m。而奔驰于2017年上市的直列六缸柴油机OM656参数最大可达到250kw/700N.m。考虑到F33A采用了串联双涡轮技术而OM656又是直列六缸且长城毕竟在轻型柴油机领域与国际先进技术上有差距，我们参考奔驰上代采用并联双涡轮技术的V6 3.0T柴油机OM642 190kw/620N.m的数据，预计未来的长城3.0T柴油机大概率也能够达到200kw左右，650N.m左右的动力参数。

随着首批3.0T车型在全球范围内的持续热销，相关并行项目也就顺理成章得纷纷提上日程。作为走向国际的全球化品牌，大排量柴油发动机为夯实品牌—尤其是在越野领域—起到了不可或缺的作用。这里同样参考搭载在奔驰W464上的OM656发动机，奔驰将其调低至欧三排放以支持全球大部分地区的柴油油品。

作为目前全球为数不多的还有超高硫柴油的国家，埃及的柴油含硫量超过了5000ppm，据路边社消息长城2.4T柴油机曾有过适配埃及柴油的想法，如果这个想法得以成行，那么这台发动机内部构件就会有超高硫宽容度。3.0T版本依旧可以如法炮制，以此完全有能力与奔驰W464以及丰田直布罗陀等中东热点越野车型竞争，以提升坦克乃至整个长城品牌的海外影响力。

疑似坦克700柴油版

高阶动力的3.0T汽油版本在坦克500上首发时激起的热潮依然历历在目，那么我们有理由相信3.0T柴油版本问世的那一天仍然会再次掀起越野玩家以及高端特种车用户的追捧，让我们拭目以待！