汽车设计越进化，越反人类

在汽车动力源新旧交汇的时代，汽车设计迎来了五花八门式的创新，一些设计是为了节能，以增大纯电驱动的续航里程；一些设计是为了省成本，最大化车企经营利润；一些设计则是纯粹是为了创新而创新，为营销创造卖点噱头。在设计过度化的过程中，消费者原有的审美观念、驾驶习惯，都被被车企打造出来的汽车产品进行「强制性」教育。反人类的设计有驼背外观、无门把手、异形方向盘、屏幕换挡、按钮转向灯……①驼背外观

作为汽车的发明者，奔驰无论在汽车的外观还是内饰设计上，都独一档，处于汽车设计审美金字塔的顶尖位置，就如奔驰E Coupe以独一无二的游艇蓝内饰以及涡轮发动机造型空调出风口俘获了众多车迷的心。但在新能源汽车时代，奔驰推出的S级纯电版EQS，则失去了S级的大气、稳重、优雅的神韵风格，EQS的外观像是超大号的鼠标造型，与S级相比相去甚远，S与EQS虽然都为流线型设计，但此「流线型」非彼「流线形」。

EQS外观造型的目的，初衷还是为了降低风阻系数，进而降低汽车高速行驶过程中的风阻阻力，但似乎用户并不买账，市场在教育奔驰造车，作为高端豪华定位EQS，消费者不太关注续航能跑多远，更关注的是EQS是不是正统S级的纯电版。但在外观上就已经给出了定义：EQS非S，以至于国内的EQS 88万的指导价，价格大跳水至60万以内大甩卖，降价幅度高达30%，远超正经燃油S级，还销量极差。以至于据媒体报道称称，下一代S级纯电版将与S级燃油版共享相同外观，改邪归正。

②无门把手、异形方向盘

从汽车门把手到半隐藏式门把手，从半隐藏式门把手再到隐藏式门把手，门把手一直都在进化，作为电动汽车的祖师爷，「开创性」地打造了隐藏式门把手，我已经觉得极其难用了。特斯拉上的隐藏式门把手必须要按压才能开启，在按压出来之后再拉伸那个把杆才能把门打开，一点都不易用。之所以这样设计进化，一方面还是为了风阻系数让路，从而提升纯电动车续航里程。有些厂商在特斯拉之上走了更加极端的设计策略——取消门把手！是的，真没看错，极越07上四个车门完全没有门把手，乘客首次乘坐该车时一定会懵逼：车门焊死了，还怎么上车？俨然丈二的和尚——摸不着头脑。

除了无门把手外，异形方向盘在当今世界也大行其道，埃隆马斯克痴迷于火星移民与星际远航，旗下S、X系列的车型就走了星际迷航的宇宙飞船座舱风格，搞了半幅式的异形方向盘Yoke，国内厂商跟风跟进，就有极越，极越07同样搭载了烂番茄一样的残幅方向盘，一是为了座舱内那个30+英寸的大连屏视觉无遮挡让路，二是为了制造营销噱头——全球首款AI智能机器人汽车……为了与众不同而不同，在我看来，任何其他歪瓜裂枣造型的方向盘都没有圆形方向盘好看好用好上手！

③屏幕换挡、按钮转向灯

从拨杆换挡到拨片换挡，是汽车设计的一大进步，换挡拨片换挡能提高档位切换的速度，无可厚非，真要驾驶乐趣还得是鸡腿造型一样的档把换挡，但进化到拨片换挡之后，特斯拉竟然逆天地推出了屏幕换挡，什么概念？屏幕换挡是极其反常的设计，当下的汽车智能化常常在智能与智障之间摇摆不定，假设当一个菜鸟新手驾驶Model3在狭窄的停车场进行倒车入库时，就需要起码三次进进退退的挪移，才能顺利完成完美泊车入位，屏幕换挡意味着车主需要一边观察四周情况还一边注视屏幕上的换挡触控条，如此循环重复3次，俨然一副笨拙的模样，老司机也未必能顺利适应屏幕换挡的逻辑，更何况，万一中控屏幕死机了怎么办？

除了屏幕换挡外，特斯拉还进一步推行砍成本战略，把以往Model系列车型上的转向拨杆砍掉了，打左右转向灯集成到了方向盘的左右按钮上，这就带来了一个逻辑毛病，当方向盘被打了超过180°的旋转幅度，原本上下分布布局的转向灯位置就互换了，上变下，下变上，键随盘动，驾驶者就把本该发起左转向灯信号的按钮，却错误按压了右转向灯，给路上其他交通参与者带来极大的困惑，增加了事故引发的可能性。

④总结

激进派常常把非智能机时代的按键诺基亚功能机与触屏时代的iPhone智能机来举例说明传统的老旧燃油车上密密麻麻的实体按键、拨杆与造车新势力电动车实体按键虚拟集成在中控大屏之间的差距，认为迟早有一天，新时代的车主会逐渐适应实体按键消失化，中控大屏虚拟化的汽车座舱设计新变化，这个观点我并不认同。不管实体按键消失化是厂商的炫技设计还是为了节省成本目的而有意为之。

要知道，人类与物理世界进行交互的方式是味觉、嗅觉、视觉、听觉、触觉、感觉。当我们驾驶传统燃油车时，汽车上一堆的实体按键为我们依靠触觉操作提供了极大的便利性，我们对车型开得越久，我们就越熟悉车辆的座舱功能布局，我们知悉按钮的每一个位置及功能，以至于我们的右脚在油门与刹车之间来回踩，双手在方向盘，左手在后视镜按钮、灯光拨杆、车窗按钮上调节、右手在汽车空调系统、雨刮器拨杆、中控娱乐系统、变速箱档把上灵活自如的搭配组合流动，一切的操作如行云流水，当按压或者拨动这些实体装置时，会发出清脆的质感声音，手指也能收到反馈下来的施压力度，如同我不看键盘盲打输入一样形成了肌肉记忆。

右雨刮器控制拨杆一旦以上按键全部取消了，全部集成到中控大屏上去，如果控制的大屏卡顿无比且语音助手形同智障，就把人类听觉、视觉本应该专注于车辆外部动态的安全驾驶专注力分流一部分到管理座舱上来，就极大地增加了行车的风险及不便利。

理想的汽车设计，应该是能适应人体工学，而不是要求人体去主动适应新反人体工学。