陶海龙首秀谈“破局”：压力非常大，上汽大众要分秒必争

“大家觉得合资企业在中国还有存在的必要性吗？”这是陶海龙在帕萨特Pro上市发布会后的专访间内发出的灵魂拷问。

履新上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理“双头衔”50天后，陶海龙的首秀献给了帕萨特Pro，并以“破局”为主题先发制人。对于上汽大众而言，陶海龙是“执剑者”，帕萨特Pro是一把利刃，陶海龙接下来的任务就是要用一把把磨好的剑，逐一挑破上汽大众面临的合资共有困境。从目的倒推，其实陶海龙已经回应了自己的发问——合资企业在中国不仅有存在的必要性，还将继续在中国市场扮演关键角色。

而上汽大众，一定要成为先行军。

上任50天的时间里，陶海龙首先明确了股东双方对“in China for China”的战略表态，随后与经销商、投资人进行深入交流，并对上汽大众的建设能力全面摸底。经过一连串的梳理下来，陶海龙发现，上汽大众的体系在、产品在、团队在、市场也在、战略也清晰。

这些感受交织在一起，让陶海龙底气十足。在他看来：“这么多好牌在手，上汽大众该如何打赢这场仗？当然是堂堂正正的打，以正规军的打法，稳扎稳打。”

合资承压，上汽大众仍是油车头牌

客观地说，合资市场的确面临不小的市场压力，施压方主要来自于自主品牌。根据最新数据显示，今年8月中国品牌乘用车所占市场份额达到了63.4%，德系品牌零售份额16.6%，日系品牌份额12.6%，大致呈现出了强者恒强、弱者恒弱的趋势效应。在类似的信息包围下，终端市场也流露出了对合资品牌的看衰情绪，诸如“卷不动了？扛不住了”的评论甚嚣尘上。作为合资板块的中流砥柱，上汽大众自然难以独善其身。 

陶海龙也承认这一点：压力非常大。“要求我们整个团队要如履薄冰、分秒必争地去争取市场。”但具体怎么做？不是蛮干、也不能随波逐流，而是需要拎出自己的长板，然后针对中国市场的特殊性见招拆招。

其实上汽大众的长板非常突出，2800万的用户基盘，让上汽大众仍然拥有过硬的市场口碑和不俗的品牌力。陶海龙透露，“目前上汽大众在油车市场还是第一，用户接受程度很高，这是需要坚守的阵营。”另外据上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强给出的一组补充数据：7月上汽大众在燃油车市场占有率是7%，8月是8%，9月已经在朝着9%这个方向去前进。

具体到产品层面，帕萨特可以说是个典型的例证，月销2万+的成绩保它在中级车市场稳坐销冠，作为对比，同级的凯美瑞、雅阁已经不胜武力，自主品牌虽然虎视眈眈但却无法撼动帕萨特的地位。这充分体现了上汽大众在主流细分市场的统治力，稳定而持久。 

换个角度来看，上汽大众选择在热销车上做加法，也不失为一种出牌的策略。帕萨特Pro如今与现款帕萨特共线销售，既能稳住原有的市场基盘，也能靠Pro款多样化的外形和动力、舒适度的提升以及智能化上的全面加乘，进一步提升关注度，一举两得。

作为一家成立40年的合资企业，上汽大众长久存在于市场背后固然有自己的作战经验，不冒头不代表没底牌，而是像陶海龙说的那样：越是面临严峻的挑战，上汽大众越是要建设好体系力，绝不能做急功近利的事，不能自乱阵脚，因为完全没有必要（这么做）。

在既有优势之上，面对急遽变化的中国市场，上汽大众每迈出下一步之前都需要考虑如何适应中国市场的节奏。比如动力形式上，从一开始纯电扛旗转型，到如今混动后来居上，用户的喜好一直是变动的，所以陶海龙认为，“战略上一定要做好油车（份额）下降的准备，至于说BEV和PHEV或者EREV趋势是什么样的，现在说不好，所以更要非常审慎地进行产品战略的布局。”

因此，上汽大众接下来油车、电车和混合动力三条技术路线都要走，持续秉承油电同进战略。包括今年6月中德股东双方签署了多项有关新产品的技术合作协议，目的也正在于逐项讨论必要性技术和产品的开发。 

除此之外，智能化趋势也是近年来的兵家必争之地，因此上汽大众不光油电同进，还要油电同智，这同样是基于对市场观察做出的研判。傅强称，“当时也是觉得市场上大家对传统能源已经不投入了，如果燃油车的智能化能够做好的话，就会是蓝海市场，对我们而言意味着机会。”

所以，上汽大众应对合资困局的路子已经非常清楚：观察市场→稳定需求→制定策略→扬长增短→产品和技术上做多手准备，最终实现差异化的竞争。

帕萨特加码，Pro三部曲已徐徐展开

从结果看，上汽大众的转型已经看到了一些成效，基于油电同智的转型路径，今年年中发布的途观L Pro市场表现不错。据傅强介绍，目前为止（途观LPro）获得了每个月超3千的销量，整个途观家族每个月销量在1.4万辆左右，几乎每卖3-4辆途观家族，就有一辆是途观L Pro。这为上汽大众的Pro三部曲开了个好头。

而这次发布的帕萨特Pro相较于途观L Pro在智能上面又加了舒适、豪华，特别是第二排做了很大的文章，比如新增了电调功能，通风、加热、按摩一应俱全。在傅强看来，“在B级车里帕萨特Pro几乎找不到对手，而在C级车里，你只有买5系和奔驰E级的系列才能拥有这些功能。“ 

不仅如此，帕萨特Pro还采取了更激进的价格策略，18.99万的起售价已经低于竞品，并且还提供动力总成终身质保。据了解，这一权益在市场上具有很高的价值，此前在官方商城中售价为1万元人民币。

之所以提升配置、下放价格，目的不言而喻，就是为了牢牢地树立头牌的地位。傅强还强调：“帕萨特的头牌不只是燃油车的头牌，更是全市场的头牌。”在提及对帕萨特的销量预期时，傅强表示：希望帕萨特Pro可以做加法，将现有客户群体顺利过渡到新的帕萨特 Pro，并在此基础上吸引更多新客户，整体月销预计能在2.5万-3万之间。

从已有数据估测，这些新增用户或许会更多的聚焦在年轻人身上。发布会现场，上汽大众透露了一个有意思的现象，在帕萨特的购买人群中，30岁以下的用户就占去了36%。就当下的合资市场而言，这组数据的确让人有些意外，毕竟在一个被新势力充斥的市场中，年轻人的目光很难再被传统合资所打动了，而帕萨特成了这个特例。 

并且升级后的帕萨特Pro还继续围绕年轻化的需求做了不少的工作。比如造型上，帕萨特 Pro有先锋脸、星光脸，以及黑武士的造型。其中选星光脸造型的用户平均年龄较选先锋脸的平均低2~3岁左右。包括车身颜色，在保留传统的黑白灰之后，还新增了脉冲青、赛博粉。

再比如功能上，年轻人往往青睐高科技配置，帕萨特Pro便针对L2++级智能辅助驾驶技术和智能座舱的智能性都做出了非常多优化，另外香氛系统、氛围灯逐一“上车”，对年轻人而言都会成为比较有吸引力的加分项。 

在帕萨特Pro之后，上汽大众Pro三部曲的第三款车型也已锁定，将会是另一款旗舰产品途昂。傅强透露，“途昂Pro一定在帕萨特 Pro之上，在智能+舒享的基础上继续做加法。”但他表示，这个加法要留个悬念，等上市的时候再和大家讲一讲。

随着新车谱系逐渐丰富，上汽大众还会在软件方面持续投入，不仅仅局限于智能驾驶，包括与文心一言的合作，接下来的大语音模型将以最快的速度向新车延展，持续缩小与最聪明的新能源车之间的差距，夯实Pro三部曲“最聪明的油车”标签。

写在最后：

今年是上汽大众的产品准大年，也是陶海龙与傅强组合作战的第一年，更是中德股东双方全面赋能上汽大众“in China for China”的关键一年。因此，无论从任何一个角度审视，上汽大众都做好了成功转型的充分准备。

目前而言，上汽大众的产品谱系准备基本到位，有技术补强产品的先进性，有中德之间的高效决策，有新帅领队，上汽大众不愁“破局”，这家合资企业在中国还将继续“闯关”。