斯柯达将并入上汽大众渠道销售，销量回升的希望会有多大呢？

斯柯达汽车究竟是离开还是涅槃？

至今也没有准确答案。

不过近期的斯柯达决定在原有斯柯达销售渠道的基础之上，将车辆并入上汽大众渠道进行销售和维保；说白了就是在上汽大众的4S店里卖斯柯达汽车，这样既能缓解斯柯达门店缩减给整车销售缓解带来的压力，同时也能给准车主吃上一颗“定心丸。”至少以后的车子不愁没地方质保了。

可是与上汽大众并网的方案能否拉升销量呢？恐怕现在谁也说不好。斯柯达2024年8月份的销量虽然有所回升但也只有1800辆，相较于上汽大众的94700辆可以说是微乎其微。上汽大众门店几乎不可能将经营重心放在斯柯达品牌之上，而现在的上汽斯柯达也没有真正能打的车型。

现在的上汽斯柯达只剩下五款量产车，销量最高的是速派。众所周知，速派是一汽大众迈腾和上汽大众帕萨特的同级车，一旦并网则会与帕萨特出现在同一展台。现在的斯柯达速派有两个选项，其一为280TSI 1.4T&7DCT（七挡干式双离合变速器）的小排量版本，售价17.49万元，实际终端售价可低6~7万元。其二是330TSI 2.0T&7DCT的大排量版本，售价19.49万元，实际售价也能降低6~7万元。

价格看似真的不高了。

可是一汽大众迈腾新款300TSI 1.5T&7DCT版本已经上市，用的是七挡湿式双离合变速器；该版本售价虽然是17.99万元，可是在竞争如此激烈的燃油车市场里，这台小排量中型车的终端售价注定也要降低一些。那么只要其售价与斯柯达速派280TSI版本相当，速派的竞争力也就可想而知了。

全新上汽大众帕萨特Pro 380TSI系列的限时起售价是15.99万元起，大众汽车的2.0T发动机是380TSI功率最高且扭矩最大，标准为162kW/350N·m。而斯柯达速派的330TSI 2.0T标准只是137kW/320N·m，在性能差异的基础之上再综合两款车品牌价值的悬殊，或许这款车的销量很难有起色。

剩下的柯珞克、柯米克和明锐三款车，其产品力放在第二节解读；先讲斯柯达柯迪亚克，该车是途观L的同级车，但是同期销量只有337辆！为何会这么低呢？究其原因应当与不再与海外版同步改款有关。海外版的柯迪亚克早已推出新款，上汽大众斯柯达的柯迪亚克自然就是老款。没有同步换代则无法准确判断斯柯达品牌发展策略，这样的产品迭代规划必定会影响准车主的信心。

一汽大众旗下也有一个类似于上汽斯柯达的子品牌，这个品牌是以大众汽车经典车型Jetta命名的“捷达汽车。”该品牌旗下有捷达VA3、VS5和VS7三款车，其中的VA3整体水平与停产的捷达相当，是技术较为老旧的入门级车。剩下的VS5/VS7则是SUV车型，定位较低的VS5全系标配280TSI 1.4T发动机，自动版用6AT变速器。定位略高的VS7用同款发动机和6AT变速器。

回头再看斯柯达，柯米克是小型SUV，标准略低于捷达VA3；但是这辆车用的是发动机是1.5L NA（自然吸气），变速器是6AT，售价却与VA3重叠。柯珞克是紧凑级SUV，用280TSI 1.4T发动机，然而变速器还是七挡干式双离合！明锐用于柯珞克相同的发动机和变速器。

现在应当能理解斯柯达汽车销量低的原因了。

同样是品牌知名度偏低的子品牌，捷达汽车还是有自知之明的，所以至少用涡轮增压发动机的车辆用上了6AT变速器。而斯柯达却还在用干式双离合，诸如柯米克的发动机标准也偏低。似乎斯柯达还认为欧洲“原生品牌”有什么了不起？然而即便是大众汽车现在也不能如此任性。

总结：

斯柯达汽车冷门的原因不单纯是因为品牌力弱，而是其在品牌力不够强的阶段里，没有拿出产品力足够强的车辆去补偿和提升品牌力。在品牌和产品均无亮点的基础之上，销量的下滑则是必然结果。那么即便与上汽大众并网也无法改变这个基础，而且在新大众车型的面前更无竞争力。

无法看好斯柯达。