糟糕，日韩上压力！我国要守不住动力电池高地了吗？

在新能源汽车领域，中国是当之无愧的龙头。而作为新能源汽车的核心部件，我国的动力电池产业同样在全球占据主导地位。

根据1-7月全球动力电池装车量榜单显示，有六家中国企业上榜，分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科和欣旺达；有三家来自韩国，分别为LG新能源、SK On以及三星SDI；还有一家是日本企业松下。

在动力电池行业中，固态电池备受关注，被视为下一代电池技术，有望成为推动新能源革命的重要力量。在这一领域，一向不积极电动化的日韩企业，居然纷纷宣布取得重大突破。

今年7月，三星SDI展示了最新的固态电池技术成果——Super-Gap。据悉，Super-Gap固态电池采用硫化物固态电解质、无阳极配置，电池寿命有望达到20年，其能量密度高达900Wh/L，最高续航里程可达1000km，并且仅需9分钟即可从8%快速充电至80%。

根据规划，三星预计在2027年实现全固态电池的大规模生产，目前首批全固态电池产品已经交付给电动汽车制造商进行测试。

近日，丰田汽车也传来新进展。有媒体报道称，丰田固态电池生产计划获得日本政府批准，并将于2026年开始正式生产。这意味着，丰田有望成为首批推出固态电池驱动乘用车的汽车制造商之一。

如今，日韩纷纷发力固态电池，无非是想打破中国厂商在动力电池上的主导地位，并借助固态电池在新能源汽车领域实现弯道超车。那么，日韩固态电池会对我国产生威胁吗？

虽然三星、丰田相继给出了固态电池技术时间表，但不足以构成太大的威胁。一方面是日韩固态电池在短时间内还无法实现大规模量产应用。三星SDI副总裁曾坦言，固态电池的生产成本较高，因此初期将主要应用于高端豪华电动汽车。丰田汽车方面，固态电池初期产能较为有限，要到2030年之后才能开始大规模生产。

值得一提的是，这已经不是丰田汽车第一次给出时间表了。早在2010年，丰田就宣布计划在2025年之前实现固态电池小规模量产，在2030年前实现稳定量产。但由于研发进程不及预期，丰田修改了固态电池量产计划。有前车之鉴的丰田，有可能会再次修改时间表。

另一方面，我国在固态电池领域更具领先优势。据数据显示，截至2023年5月，全球固态电池关键技术专利申请量为20798项，中国有7640项，占比达36.7%。近5年，我国固态电池全球专利申请量年均增长20.8%，增速位列世界第一。

今年以来，我国固态电池迎来多个利好消息，比如，半固态量产车型上市、半固态电池装车渗透率达1%。同时，我国车企正在大力推进固态电池的研发，有多个企业陆续披露了固态电池量产时间，并且其时间表要早于日韩企业。

以上汽集团为例，贾健旭曾透露，全固态电池已经开启了500天投产计划，进入投产倒计时。据悉，上汽的固态电池发展将分为3个阶段。第一阶段，产品液含量10%，目前已经应用于智己L6的光年电池（半固态）；第二阶段，产品液含量5%，预计明年开始规模搭载，包括智己及其他上汽纯电/混动车型；第三阶段，产品液含量降低到0，即全固态电池，能量密度超过400Wh/kg，计划2026年量产。

此外,广汽全固态电池预计于2026年装车搭载于昊铂车型。宁德时代则表示，将在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。

从目前来看，固态电池市场已然成为各国必争之地。而在新能源转型上半场表现尤为亮眼的中国，将凭借其强大的供应链体系以及在各大车企的深耕之下，有望在固态电池产业化的下半场中胜出。

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