现在买车 选油车还是电车？

为进一步促进节能减排，推动汽车产业绿色发展，近日多部门宣布启动新一轮汽车以旧换新环保计划。在汽车报废更新方面，对符合条件的汽车报废更新，将补贴标准由此前的购买新能源乘用车补贴1万元、购买燃油乘用车补贴7000元，分别提高到2万元和1.5万元。

油车电车都有补贴，那么现阶段买车，是考虑油车还是电车呢？我们尝试从用车场景和成本等方面来对比一二。

为了更细致的区分，我们将按照工信部要求，界定油车以及电车。即采用发动机作为主要动力驱动车辆行驶的燃油车、HEV、MHEV界定为燃油车（蓝牌），而具备纯电行驶能力的BEV、PHEV、REEV的界定为电车（绿牌）。

用车成本分析

每年行驶2万公里行驶成本

油车，当前北京市汽油零售价格为92号汽油7.66元/升，百公里8升油耗计算，每年的加油成本约为12256元左右。

电车，按照公共快充桩1.5元/度，百公里20度电耗计算，每年充电成本约为6000元左右，电车行驶成本为油车的一半。即便按照冬季（3个月）耗电量上浮30%计算，充电费用也只增加不到500元，行驶成本依然远低于燃油车。

这还只是1年的行驶成本，假如一辆车使用5年，那么加油和充电的差价，将达到3万元之多。

车险成本

车辆保险也是养车的费用大头之一。由于之前部分新能源车加速快，普通消费者难以驾驭此类高性能车，导致事故频繁，此外还存在自燃风险，使得保险公司对新能源车的车险业务慎之又慎，这就导致了新能源车保费过高，续保涨价，甚至拒保的情形出现。

以笔者自己的PHEV新能源车为例，新车购买保险，费用是7200元，到了第二年续保的时候，车辆在无出险、无违章的情况下，部分保险公司居然给出高达8000元的报价，令人大跌眼镜。

而油车则不存在此类问题，只要不存在上调保费的情形如多次出险、多次违章，一般次年保费都会按比例下调。笔者之前的燃油车新车保费6000元，此后每年保费一路下降，最低的时候仅2000元出头。

相较之下，同级油车和电车，油车保费更便宜，而电车保费更贵，同时电车还存在续保困难等情形。

每年行驶2万公里保养成本

油车，按照1万公里保养1次，更换机油机滤，每次含工时价格500元-1000元左右，每年的保养费用为1000元-2000元左右，随着里程增加，大保养还要增加火花塞、皮带轮、变速器油等保养项目。

电车，纯电车辆仅需定期更换空调滤芯、制动液、冷却液等，保养费用远低于油车。PHEV车型具备发动机，但也具备纯电行驶能力，周期内的保养成本依然低于油车。

由于没有复杂的机械结构需要保养，纯电车几乎不用保养，即便是具备发动机的PHEV车型，由于具备一定的纯电行驶能力以及混动能力，发动机的工作时间也少于油车，因此电车的用车成本确实远远低于油车。

用车场景分析

补能的便利性

补能方面，油车具备无与伦比的优势。据商务部数据，截止2023年末，我国加油站数量约为12.3万座，遍布大江南北，不管是小轿车还是大型SUV，基本都能在5分钟内完成补能，便利性和补能速度的体验都令人满意。

据国家能源局数据，截至2024年6月底，全国充电桩总量达到1024.4万台，其中公共桩312.2万台，私人桩712.2万台。

虽然充电桩数量不断上涨，但在偏远地区，充电桩数量依然稀少。而且由于部分驾驶员不爱惜设备，充电枪随手扔，充电站设施损坏，环境脏、乱、差的情况时有发生。

同时，电车的充电速度难以与油车一较高下。即便是当前较快的600kW快充枪的功率，100度电池的车辆也要10分钟以上才能充满，而市面上大部分的电车充电时间都在30分钟甚至更久。

在补能的速度和便利性方面，电车的体验性远不如油车。

用车舒适性

电车所配备的动力电池让车辆具备以往油车不能实现的很多功能。比如长时间吹空调、放音乐、收看视频节目等。

如夏季高温时，受限于电池的容量，大部分的油车都不能在不启动发动机的情况下，长时间吹空调。而电动车就能以安静，且节约能源的方式享受空调。其他如收看视频节目等也是同理。

由于动力电池的存在，多数新能源车车型还具备外放电的功能。以往露营、郊游需要依靠汽油发电机才能实现的电力保障，现在的新能源车型可以轻松实现。

城市短途出行

内燃机+变速器的工况特性，使其在城区走走停停的路况下，燃油经济性较差，而且某些距离过段的通勤，可能发动机还没到工作温度就到达目的地了。这种情况不仅油耗高，而且污染排放也大，发动机也更容易积碳，算得上是恶劣工况，还需要缩短保养周期。

而电车工作特性就十分适合城市走走停停的路况，不担心水温没上来，也不用考虑积碳的问题，更节约能源，更经济环保，驾乘的体验也更好。

城际长途通勤

与城区通勤恰好相反，内燃机+变速器的组合，十分适合在高速公路行驶，此时发动机效率最高，且补能迅速。

电动车的劣势就是高速工况了。绝大部分电动车都采用单级减速器，加之风阻影响，高速行驶电耗更高，电量消耗更快，加之补能时间更长，如果经常城际通勤用车，体验上是不如油车的。

南北方用车体验

由于目前动力电池技术的特性，在低温环境下电池活性减弱，充放电能力都会下降，加之电车多采用功率巨大的PTC陶瓷制热，导致一到冬季，电动车续航普遍大幅缩水。因此，电车更适合在南方使用。

油车同样存在上述问题，当然因素是低温导致发动机升温更慢，需要喷射更多燃油让发动机升温，因此油车冬季也存在油耗偏高，续航里程缩短的问题。

但由于补能迅速，且现代发动机升温更快，在南北方使用体验上，油车跟更适合在北方地区，特别是东三省、新疆、内蒙使用。

大修发动机/更换电池费用预估

车辆作为一个大件，并不是所有人都会在车辆质保期结束前换车，因此中后期的车辆维修成本也需要列入考虑范围。

电车电池寿命，动力电池寿命主要有：系统/人为变量、循环寿命、日历寿命。

系统/人为变量主要体现在电池编组过程中，体质最差的电池对整个电池包的影响，也就是木桶的短板。

人为变量包括驾驶者的用车习惯，如满充满放，暴力驾驶，高速快充对电池包寿命的影响。

此外电池的循环次数和日历寿命都是有明确标准的。也就是说，电池包出厂后经过一定次数的充电、放电过程，综合性衰减。电池在循环过程中，嵌/脱锂造成不可逆容量损失，按照行业标准，一般以容量衰减至初始值的70%-80%，动力电池就需要退役。

另外即便是不用电池，电池到一定期限（行业标准一般是10年-15年）也会存在报废。

目前碳酸锂价格维持在10万元每吨左右，三元锂和磷酸铁锂电芯目前的均价分别为0.495元/Wh和0.41元/Wh。

1kWh=1000Wh，也就是三元锂每度电495元，磷酸铁锂每度电410元。

按均价算，以90kWh电池包为例，三元锂和磷酸铁锂电芯的成本价分别为4.45万元和3.69万元。以电芯占电池包总成本的80%反推得出，一个90度的电池包三元锂和磷酸铁锂的成本价分别为5.56万元和4.6万元左右。

当然油车车主也大可不必过于乐观，发动机/变速器作为机械也是会磨损的，这个寿命一般称为B10寿命。传统汽油发动机的B10寿命一般约为20-30万公里。如果以不恰当的方式保养，大修发动机会来得更早。视不同品牌的发动机及品牌配件价格来看，油车大修发动机的费用平均花费在2-5万元左右，和电车更换电池的费用基本一致。

编后语

目前国内同级别的油车和电车价格基本趋同，除了补能速度上，在驾乘体验、使用成本、维护保养上，电车都具备更大的优势，新能源的时代算得上真正到来了。