来必买？马自达CX-90现身国内，轴距比理想L9还长！

有人说：“马自达快，是快乐的快”！

但马自达品牌在国内市场产品迭代慢得离谱，已经快让人忘记了它的存在。

马自达终于要来新车了

最近，网上就流传了一组马自达全新SUV在国内测试的图片，根据其车身轮毂与造型，很可能就是马自达全新纵置平台打造的车型，让不少马自达粉丝一下子就兴奋了起来。

为此编者去“找茬”了一番，如无意外的话，这台测试车就是马自达现在旗舰产品CX-90，前脸的大灯、前包围下方“L”字形的轮廓设计最为明显，而且均与海外版CX-90保持一样。这意味距离正式引入国内的日子不远了。

其实，早在2023年长安马自达经销商大会，这台马自达旗舰CX-90就在现场出现了，所以这次突然现身国内测试，纯属在计划之内。

陌生的马自达旗舰

大部分人熟悉的马自达都是以横置前驱平台为基础打造的产品，上一款纵置后驱高级车还得追溯到929的时代，所以马自达CX-90是不少人感到陌生的旗舰车型。

在外观方面，马自达CX-90融入了最新的“魂动”家族式前脸设计，以至于新中置后驱平台的CX-60、70、80以及即将引入国内的CX-90前脸十分相似，这几款车的区别仅限于前包围、下方包围的设计细节。当然不会像理想6789那样傻傻分不清。

但CX-90毕竟还是家族旗舰车型，巨大的盾形中网外侧做了粗壮的镀铬装饰，并且一直延伸到外侧的大灯组内部。同时，车辆的前包围外侧还做了竖向的运动装饰件，在保留了马自达品牌辨识度的同时，又营造高端车型该有的气场。

侧面视觉，马自达CX-90整体造型非常魁梧，确实很有家族旗舰的气势。由于车辆采用了纵置后驱平台打造，所以车头非常长，并占据车身整体相当大的比例，而且采用短前悬的设计，后驱车的姿态十分明显。

马自达CX-90车尾设计比较简洁，没有夸张的溜背尾门，也没有时下热门的贯穿式尾灯，甚至连排气管也进行了“隐藏”，似乎要营造不一样的高端运动感。此外，勺子形的尾灯与前大灯相呼应，这个灯组造型很宝马有木有？

以海外版车型作为参考，马自达CX-90的长宽高分别为5100mm*1971mm*1732mm，轴距更是达到了3119mm，比理想L9的轴距还要长14mm。

内饰也一同曝光了出来，和前脸设计一样，CX-90与同平台的车型均采用“套娃”设计。同时延续了以驾驶为中心的理念，没有追随“大彩电”。但整个内饰层次感十分丰富，采用了多种材质搭配浅色系的配色，显得温馨感十足，同时营造不错的高级感。

配置部分，数字仪表、HUD抬头显示系统、电子档把以及L2级辅助驾驶系统等都没有缺席。海外市场的CX-90提供了6座（2+2+2）、7座（2+3+2）、以及8座（2+3+3）这三种布局形式。考虑到咱们国情，应该不会引入CX-90的8座车型。

动力猜想：3.3T L6&2.5L PHEV

目前，马自达给CX-90提供了两套动力系统，其中包括全新的3.3T直列六缸汽油引擎，可输出率345马力、500牛·米，并且搭载一套M-Hybrid轻混系统，匹配自研发的8AT变速箱和全时四驱。

其次是由一台2.5L四缸自吸发动机、一块17.8kWh锂电池、8AT变速箱以及驱动电机组成，整套系统综合功率341马力，峰值扭矩500N·m，纯电续航在60km左右。0-100km/h加速时间6秒出头。

3.3T L6从键盘值方面来看，那绝对是爆表的，毕竟放眼整个合资品牌，也没几个拥有如此实力。但多缸数大排量来国内的话，注定售价不会便宜，但对于马自达的品牌效应来说，这是原地死亡的节奏。

这意味2.5L PHEV插混的CX-90国产的几率较大，不排除其还会采用本土化配置，例如配备国产的电机、电池以及车机系统。毕竟在海外市场混动车型是比纯燃油车型贵上不少的，如果主要部件采用本土化处理，有利于未来定价。

说在最后

马自达CX-90作为一台中大型的后驱架构SUV，其定位注定了售价并不会太便宜。毕竟CX-60在海外对标的是X3，而CX-90在海外对标的是X5甚至更高级的车型，所以要是真国产的话，能卖40万以内已经是“良心价”了。