8月车市分化明显，比亚迪奇瑞大涨，销量前八全是新能源车

日前，乘联会发布了8月份全国乘用车市场分析报告，8月份全国狭义乘用车零售销量为190.5万辆，同比下降1.0%，环比增长10.8%，1-8月累计零售销量1347.2万辆，同比增长1.9%。8月份的环比增长，很显然是得益于以旧换新政策的加码，其中A级插混产品和小微电产品的销量增长明显，从具体品牌来看，比亚迪销量同比增长57.1%，奇瑞销量同比增长55.5%，上汽通用五菱销量同比增长30.8%。

从品牌的月销量排名来看，比亚迪已经成为了中国车市唯一的巨无霸，8月份零售销量超过38万辆，与排名第二的吉利相比，其市场体量已经接近3倍。从8月份的销量构成来看，秦系列、海豹系列和宋系列已经成为了各自细分市场的销量担当，从原因上来看，一方面是搭载的第五代DM-i系统的技术领先优势，另一方面的原因在于比亚迪在价格体系上的降维策略，比如B级车秦L的价格体系插进了A级车的区间。

零售销量排行榜上增长比较明显的另一个品牌是奇瑞，8月份的销量为11万辆，排名第四，但是同比增长达到了55.5%，虽然奇瑞官方公布的数据和乘联会的数据有一定的出入，但可以看到奇瑞一方面是新能源车销量增长明显，8月份实现了同比增长158.5%，另一方面燃油车表现也很稳，瑞虎7和瑞虎8的月销量都稳定在2万辆以上。

另一个增长比较明显是排名第七的上汽通用五菱，8月份的销量为7.5万辆，同比增长30.8%，从官方公布的数据来看，宏光MINIEV在8月份的销量达到了26466辆，环比增长67.8%，五菱缤果8月份销量23662辆，同比增长70.2%，这两款小微电销量的猛增，与7月25日公布的以旧换新政策应该有直接的关系。

当然，对于大多数品牌来说，8月份依然是淡季，在8月份零售销量TOP10的车企中，多数都是微增或者下降。其中排名第二的吉利汽车8月销量为13.6万辆，同比增长7.7%；排名第三的一汽大众销量为12.8万辆，销量同比下降17.7%，排名第五的上汽大众销量为10万辆，同比下降9.1%，排名第六的长安汽车销量为9.8万辆，同比下降18.3%，排名第八的一汽丰田销量为7.2万辆，同比下降5.1%，排名第九的特斯拉中国销量为6.3万辆，同比下降1.9%，排名第十的广汽丰田销量为6.3万辆，同比下降21%。

8月份合资品牌的销量表现依然不如人意，其中仅朗逸和速腾的销量超过了2万辆，日系车代表轩逸罕见地月销量没有超过2万辆，这些迹象表明，燃油车因为市场萎缩而引起的洗牌正在加速，根据乘联会公布的数据，8月份新能源车的渗透率再次超过了50%，达到了53.9%，而燃油车销量虽然环比增长了4%，但同比却下降了28%，在月销量超过2万辆的车型中，前八名全部是新能源车。从目前的品牌销量数据来看，日产、本田、通用等合资品牌已经全面退出了销量排行榜TOP10，只有大众还在顽强坚持，但从最近几个月的数据来看，仍然是没有摆脱销量下滑的趋势。

进入9月份，车市有了一个“金九银十”的期待，在以旧换新政策的驱动下，部分新能源车品牌可能会在接下来的几个月成为较大的受益者。新能源对燃油车市场的挤压，很可能会让短暂平静的车市再次爆发价格大战，一汽大众在8月底宣布宝来限时6.98万元起，而上汽大众也推出了7.99万元起的途岳新锐，南北大众的同时出手，很可能会让其他合资品牌的“金九银十”成为浮云。