沃尔沃「微调」电动化目标背后

电动化趋势依然滚滚向前，但是展开细节，与有些预期不太一样。

上周三，继奔驰、大众、福特、通用等之后，沃尔沃也调整了电动化目标。或者称之为「微调」。

到 2030年，其 90-100% 的汽车将为纯电或插电式混合动力车型。而不是之前确定的纯电车100%。

而另外0-10% 的产品，则变为轻混动力车型。

一言蔽之，沃尔沃在依旧追求纯电的同时，增加了插混和轻混的选择。

尤其值得注意的是，虽然增加了混动版本，但是沃尔沃仍会在2030年之前推出完整的纯电产品阵容，并尽可能多地提高纯电占比。

沃尔沃表示，全面电动化仍然是产品战略的重要支柱。长期目标不变，仍然是成为一家纯电豪华车企，并且计划在2040年实现温室气体净零排放。

由此看来，增加插混和轻混，是对当下市场需求的回应。

诚如沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林所言，需求是本质。

市场现实：混动需求增长更旺盛

2024年第二季度，沃尔沃的纯电动车销量占比26%，在所有高端品牌中位居第一。

如果加上插电式混合动力车型，占比达到整体销量的48%。已经接近其“2025年新能源车型的占比50%-60%之间”的新目标。

如人饮水，冷暖自知。把这48%拆开，纯电26%，混动22%，沃尔沃自家的数据就说明：混动依旧很重要。

国内市场数据，也符合此逻辑。乘联会数据显示，在过去的两年半，纯电车销量增速明显已经不如混动车型。

海外市场变化更大。福特汽车表示，与一年前相比，今年8月集团的混合动力车和电动车销量分别增长50%和29%，传统燃油车则只增长9.9%。8月，混合动力车表现强劲是福特在美重回增长的重要原因之一。丰田也是，混动占了半壁江山。

根据ACEA的数据，7月纯电动汽车注册量下降了10.8%，目前仅占新车市场总量的12.1%。与此同时，混合动力车的市场份额从去年的25.5%增长至32%。

行业分析师指出，电动车的销量下滑，可能因为充电设施不足、电池寿命和续航焦虑，以及高昂的电动车购买成本。

以德国为例，电动车显著降温的直接原因是价格，均价已接近7万欧元；德国去年12月取消电动车购车补贴，此前补贴最高可达4500欧元。

灵活应对，更丰富的产品组合

纯电消费热情遇冷，车企电动化转型的步伐，当然不能刻舟求剑。

沃尔沃是豪华品牌中最先宣布全面电气化转型的车企，在2017年就宣布了电气化战略。

为了落实减碳，2021年明确了两步走目标：2025年将纯电动车的销售比重扩大至50%；计划在2030年转型为纯电动车品牌。

当时，沃尔沃表示，该目标的确定，一方面因为当时纯电市场需求快速提升，燃油车市场萎缩。另一方面，基于充电设施将会大发展的预期。

现在，这些预期并没有全都变成现实。

沃尔沃汽车首席执行官吉姆·罗文表示：“我们一直致力于推动汽车行业的绿色转型，并为此设定了雄心勃勃的目标。然而，近期市场对电动车需求的放缓，以及政府补贴政策的变化，使我们必须重新审视并调整策略。”

沃尔沃称，面临的挑战，还包括充电基础设施建设速度不及预期，部分地区取消了激励措施。以及近期各个市场对电动汽车征收关税，引发了额外的不确定性。

托马斯·佩克龙则指出，汽车市场需求呈现放缓趋势，电动车研发投入大，对企业盈利能力是很大挑战。

因此，许多跨国车企选择调整“电动化”策略、维持燃油车与电动车“双线并行”。

包括梅赛德斯-奔驰、大众、福特、通用等多家汽车制造商都调整了电动汽车转型策略。

梅赛德斯-奔驰在今年年度财报发布会上宣布，鉴于新能源汽车普及速度未达预期，不再坚持2030年全电动化计划，同时保证继续改进燃油车生产。保时捷宣布放弃2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。

反应在产品矩阵上，则会带来动能配置更加丰富的组合。

穿越周期，更长期主义的路线选择

在刚结束的成都车展上，沃尔沃带来了插混家族XC60插混、S60插混、XC90插混、S90插混等车型，以及EM90、EX30两款纯电车型。

沃尔沃的插混，没有像其他欧洲品牌一样选择更容易的P2架构，而选择了更好体验的P1+P4技术路线。搭配2.0T高功率发动机，联合输出，智能四驱，造就堪比超跑的卓越性能。

对预算达到50万以上的用户而言，动力性能、操控极限比油耗更为重要。

高效电池组与大容量油箱设计的加持，在满油满电情况下，综合续航可轻松超过1000公里。

无论是纯电还是混动，安全是沃尔沃永远不放弃的一个成功标签。成都车展上展出的沃尔沃插混车型，正是主打全维度的安全感体验。

“沃尔沃希望通过安全感与跟客户建立一种深度的交流，与客户建立情绪链接，而不仅提供物理上的安全。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫表示。

基于原生架构打造，沃尔沃插混家族采用前油后电、电池中置的布局，配合沃尔沃独有硼钢车身，实现了多重电池结构保护。

据悉，明年将会是沃尔沃整个新能源转型的元年，会有大量的新混动产品推出。

结语

赫拉克利特有一句名言:“人不能两次踏进同一条河流”。

世界时刻都在变化，基于未来的战略，原本就是基于不能绝对确定的预期。

与其说几年前车企们对纯电需求的预期不准确，不如说还有很多非市场因素无法被估计。

比如，混动技术自身的进化潜力，社会思潮的演变、黑天鹅的影响等。

而优秀的企业，应该有足够的技术长期主义和灵活性。穿越周期，顺势而为，诚如沃尔沃的选择。