底盘/动力提升，新款比亚迪汉或调价，不打价格战了？

知瞭汽车/正琦

比亚迪汉的EV与DM版本一直以来都是中大型轿车销量榜前十的常客。随着2024年初比亚迪第五代DM-i系统的推出，搭载第五代DM-i系统的新款比亚迪汉也让不少人十分期待。而这款车可能很快就会上市，而其提升也不只在于新混动系统。

1.电机发动机同增马力，新比亚迪汉性能提升

比亚迪第五代DM-i系统最大的亮点就在于其较低的馈电油耗。但对于定位中大型轿车的比亚迪汉来说，只有经济性显然是不太够的。大部分购买中大型轿车的消费者对汽车动力还是有一定的要求的。

从工信部发布的信息来看，新款比亚迪汉的DM-i版本将采用一款型号为BYD472ZQB的1.5T排量发动机。现款的比亚迪汉DM也使用一台1.5T发动机，但最大功率为102kW，此次比亚迪汉DM-i新款车型的1.5T发动机功率提升至115kW。

而此次比亚迪DM-i还将使用代号为TZ210XYD的电机，这款最大功率达200kW的电机之前搭载在DM-p版本的比亚迪汉上。此次下放可以让大部分比亚迪DM-i车主感受到更强的动力。

在动力提升的前提下，新款比亚迪汉DM-i的馈电油耗为4.7L/100km。相较老款，其馈电油耗降低了0.4L/100km。可以说一定程度上做到了动力与经济性兼顾。

不过，动力与油耗向来不是比亚迪遭人诟病的大问题。较为普通的底盘品质才是不少“懂车专家”吐槽比亚迪的重点。而此次新款比亚迪汉的一些细节改动可能会有效提升底盘的品质。

2.尺寸不变前后轮距微调，比亚迪持续硬刚底盘

乍一看，工信部展示的比亚迪汉的车身尺寸没有太大改变。但后轮距从1640mm扩大至1650mm，而前轮距不变，依旧是1640mm。

更宽的后轮距将给车身带来更强的稳定性。不过，这种更宽的后轮距一般在运动取向的车型中较为常见。例如福特野马的前轮距为1575mm，后轮距则长达1643mm。

新款比亚迪汉的前后轮距并没有像野马这种车型这样激进。前轮距虽然略窄，但整体宽度还是比大部分运动调教的车型更宽。这也决定了新款比亚迪汉的整体定位并没有发生太大改变。前后轮距的调整依旧是为了追求舒适性而设计的。

比亚迪近几年可谓是一直在和底盘弱项在“死磕”。无论是各路“冠军版”车型增加大量铝合金部件提升底盘品质，还是开发“云辇”系列底盘技术，都体现了比亚迪在底盘技术上投入的巨大成本。

而智驾则是比亚迪的另一个“弱项”，但此次比亚迪汉的智能驾驶功能可能也会得到一定提升。

3.激光雷达首次装车，DM-i系统如何兼容智驾

无论是EV版本，还是DM版本比亚迪汉的智驾水平在20万级别的车型中都不算第一梯队。但此次比亚迪汉DM的新款车型增加了激光雷达，这可能意味着比亚迪汉的各个版本的智驾水平将得到较大提升。

据比亚迪官方放出的信息来看，新款的比亚迪汉可以支持高速场景无图NOA等功能。但增加了天神之眼系统的比亚迪汉的智驾水平是否可以看齐第一梯队的华为、小鹏、极越等品牌还犹未可知。

而且，比亚迪汉的DM版本在增加了激光雷达后智驾提升会有多大实在有些难以确定。作为插混车型，拥有燃油动力与电动两套系统导致其智驾水平大多数时候很难与纯电动或增程动力的车型相比。

智能电控系统调控发动机、电动机两套系统显然要比单纯的电控更加复杂。在天神之眼智驾上车前，比亚迪官方必然已经做过大量的实验与路试。不过现实情况错综复杂，且路况多变，比亚迪的这套智驾系统在比亚迪汉DM上效果如何还需等待第一波用户反馈才能见真章。

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