双涡轮增压V12，阿斯顿马丁全新Vanquish来了

“我来，我见，我征服”（VENI VIDI VICI），这是凯撒的名言，也是阿斯顿马丁新一代旗舰跑车的出场宣言。9月2日，阿斯顿马丁全新一代Vanquish正式亮相。作为新的旗舰跑车，Vanquish搭载V12发动机，有着品牌111年历史以来量产车的最高极速，以及无与伦比的优雅设计。

如果用一句话来形容Vanquish的设计，那便是：“美人在骨不在皮”。在进入充满争议的细节部分之前，我们有必要了解这台车在“骨相”上的优越。

全新一代Vanquish的车身尺寸为4850/2120/1290mm，轴距为2885mm。作为一台双座跑车，它的车长和长轴距版奔驰C级轿车相仿，但宽度却超越了路虎卫士，同时还有比保时捷911更加低矮的车身高度。

修长的比例让它得以尽显流畅的线条。Coupe风格的车顶得以更加从容地向后延伸，车侧的柔和腰线从前轮拱蔓延至车尾，车门的冲压曲面和马自达的“魂动”一样摄人心魄。

进入新世纪以来，阿斯顿马丁的旗舰跑车便由DBS和Vanquish两个车系“轮流值守”。旧款DBS Superleggera车型发布于2018年，它用一张“血盆巨口”让世界重新领悟英伦绅士的暴力美学。

如今的Vanquish在这方面有过之而无不及，面积巨大的进气隔栅几乎占据了整个车头，这张“大嘴”由七条高亮色的横向饰条和十条更靠近内侧的竖向饰条构成，顶部轮廓仍然是阿斯顿马丁车型的经典特征。

全新的灯组内部集成了LED前大灯和日间行车灯，整体轮廓更加圆润，一定程度上“中和”了车头的侵略性。

但不要被这种温和的假象欺骗，修长的引擎盖上带有数条隆起的筋线和碳纤维材质的散热通风叶片，这些叶片的灵感来自F1赛车，两侧各6个出风口的布置也暗示了内藏的V12发动机。

前翼子板和车门的结合处有三角形的“鳃状”开口。和DBS相比，这个开口位置更为克制，没有产生破坏性的效果。碳纤维材质的饰板上印有阿斯顿马丁字母和骄傲的红色V12标识。

DBS GT Zagato车型上首次出现的超新星红车漆继续披在新旗舰的身上，搭配暗金色21寸双7辐锻造轮圈，以及定制的倍耐力P ZERO轮胎，前后宽度分别达到了夸张的275/325mm。内部则是标配的碳陶瓷刹车碟，前后直径分别为410/360mm。

全景玻璃天窗在阿斯顿马丁上着实罕见，尽管采取了诸如着色处理及低辐射涂层等工艺来减少阳光直射的危害，但这项配置仍没有足够的存在意义。当然，电动遮阳帘也是不存在的，因此这块玻璃拖累了对整台车的评判。

车身后半部分是熟悉的宽大轮拱，性感，充满力量。车尾采用独特的Kamm Tail——也就是俗称的“小鸭尾”——来获取一定的下压力。这对于阿斯顿马丁来说是必要的，因为夸张的外置尾翼会破坏其优雅性。

车尾是另一个存在争议的地方。型面与车头轮廓保持了一致性，封闭式的面板致敬了品牌历史车型DP215，还能让人想起同年代的另一经典之作：Shelby Daytona Coupe。两者都流淌着赛道的热血。

尾灯似乎是从同品牌的限量版赛道玩具Vulcan上“借”来的，两侧各有7条LED发光叶片，有着精雕细琢的观感和独特的辨识度，但和前大灯的风格有较大差异。双边四出式排气管和扩散器叶片进一步削弱了优雅性，但强化了“野性”。

Vanquish采用了阿斯顿马丁新一代的数字化内饰，并保留了大量实体按键。10.25英寸仪表配合10.25英寸触摸控制屏，内置可联网的新一代车载信息娱乐系统，并支持无线Apple CarPlay功能和安卓及鸿蒙手机手机的有线连接。

挡位控制、驾驶模式、座椅功能、泊车影像、底盘、ESP等功能均设有物理按键或金属滚轮，提供高质感操作体验的同时，也方便驾驶者快捷操作。

整个内饰由混合材质拼配而成，中控台高度大幅降低以改善视野，仪表台上的亮铬水平线取代了传统缝线，并配有15扬声器宝华韦健环绕声音响系统。

Vanquish标配运动型座椅，并提供碳纤维座椅选装项。座舱后半部分为储物区，碳纤维横向加强杆与真皮行李箱套件形成了奇妙的组合，尽显奢华气息。

作为V12旗舰，性能是阶级地位的直观展现。Vanquish的5.2L双涡轮增压V12发动机能够输出835PS的最大功率和1000N·m的峰值扭矩，极速达到了品牌历史最高的345km/h。这些数字和阿斯顿马丁的在售量产车型都有着明显的优势。

但不同品牌的旗舰车型之间免不了一场角斗，Vanquish最主要的对手是法拉利今年发布的12Cilindri。后者的最高功率（830PS）“恰好”略逊于Vanquish。此外，12Cilindri的自吸V12发动机在扭矩上也不占优，在动力爆发的特性上可能不如采用新款高转速、低惯量涡轮增压器的Vanquish凶猛。

Vanquish为V12机器匹配了采埃孚的8速自动变速器，对于驾驶者来说，似乎并不是个好消息，毕竟12Cilindri的8速双离合变速器在动力传递上应更具优势。不过，阿斯顿马丁可以用跑车追求巡航舒适性的借口为Vanquish开脱。

不过，新一代Vanquish仍然用一系列的硬件配置和电子控制技术来支持其动态表现。粘合铝车身配合碳纤维覆盖件，底盘带有加固件，横向刚度相比DBS 770 Ultimate提升75%。前双叉臂后多连杆悬架结构，搭配Bilstein DTX自适应减振器。

电子后限滑差速器能够提升弯道的操控表现，并与最新的电子稳定控制系统无缝集成。转向系统具有可变速度感应助力功能，从左至右打满只需2.27圈。弯道制动2.0系统也首次被应用，入弯循迹性更佳。

全新Vanquish将以每年限产1000辆的形式限量销售，国内市场的首批订单将于2025年一季度交付。

编辑点评

超级跑车称得上是汽车工业皇冠上的明珠，除了极致的性能表现，外在的设计也是重要的价值来源。在赞叹这些传统跑车品牌的最新力作时，我也非常期待未来自主品牌能在这方面完成突破，创造出几十年后，乃至上百年后仍被人向往的传世之作。