BMW i5 eDrive40 Touring 宝马最好的电动汽车？

5 系是 BMW 的基石，自 1972 年以来一直与我们同在。买家是富有的、中年和保守的。因此，我们又花了 20 年时间才看到第一辆旅行车，或者 BMW 称之为 Touring。

自 1992 年以来，它长了 34 厘米，宽了 15 厘米，高了 9 厘米。现在它已经变成了一个五米多的巨人。

与此同时，5 系可能标志着该车型有史以来最大的转变。因为现在它以纯电动汽车的形式出现。诚然，他们在同一个平台上拥有化石动力总成，就像 BMW 习惯的那样。作为一辆电动汽车，它被称为 i5。

入门级车型，即后轮驱动 eDrive 40，功率为 340 马力，扭矩为 400 牛米。

它还可在 M60 xDrive 中配备 610 马力的全轮驱动。稍后，将有一个名为 xDrive40 的版本。顾名思义，它将具有全轮驱动功能，并且会更加强大，尽管使用了“40”的名称。功率为 394 马力，扭矩为 590 牛米。

新标准：经典但新颖

内饰就像从豪华轿车 i7 的鼻子上扯下来的。亮点是曲面屏风和遮光塑料条，除了干净的装饰外，还具有各种警告功能和舒适功能，例如，如果您即将与某人相撞，或者当您试图在车辆从后面驶来时打开门。

玩过： 水晶球比以往任何时候都更漂亮，但当屏幕上有这么多选择时，它变得有点麻烦。

宝马没有最容易移动的导航系统，现在有太多选择，以至于华丽的透明水晶 eDrive 车轮变得比它只是用手指指着屏幕更麻烦。此外，它需要人为的功率。

BMW 也想通了，因为他们为车灯、座椅和驾驶设置创建了小菜单按钮，这些按钮为您提供了最常用功能的快捷方式。但是为什么您必须输入几个子菜单才能更改与前车的距离以及许多其他功能，这很奇怪。

过载：信息娱乐系统中有太多好东西，尽管你可以稍微简化它。

幸运的是，当您登录并定制自己的个人资料时，这辆车会变得更容易使用。当您进入以前去过的菜单时，它会转到您最近使用的功能，这也是一个优势。

当您想更改频道时，它会直接出现在挡风玻璃上。

座椅位置： 动感灵活

BMW 具有明显的运动 DNA，我们这些喜欢坐得低和运动的人以各种可能的方式得到满足。但也会有人想坐得高。

可能性： 很少有比 BMW 拥有更慷慨的调整选项。

BMW 一直有很多调整选项，在这里您可以通过屏幕调整坐垫长度、头枕和侧垫。

座椅调节最终在座椅上，而不是像 iX 那样在门上。很好。我绝对是座椅上的王者，但我不确定测试车的座椅是否超过了过去的舒适座椅。

后排座椅：足够大

尽管这辆车长超过 5 米，但有些车要短得多，后座空间要大得多。当我 （1.89 m） 坐在“自己后面”时，我的膝盖几乎没有离开前排座椅靠背。

足够的空间： 四个成年人在 5 系列中占有一席之地。

头部空间很好，当前排座椅处于最低位置时，我几乎无法将脚伸到前排座椅下方。

单独的气候区和座椅加热由自己的屏幕控制，但您不会在那里找到其他功能。

儿童座椅： 但是后向式儿童座椅的空间刚刚好。

地板让我们想起了化石的起源。大型隧道将容纳中间轴和排气管，因此 i5 将不得不共享占地面积。

后备箱：迄今为止最大的宝马

宝马从未为自己设定最宽敞的目标，但百叶窗下的 570 升后备箱适合大多数人，除非你只有硬行李箱，就像我们在上面的视频测试中所做的那样。

你需要什么： 宽而长。

没有双层地板，感觉有点浅，但硬质行李箱并不是最灵活的。

但是一个由三部分组成的后座靠背，因此有一个滑雪舱口，已经到位。后备箱网也是如此，因此您可以将座椅向上或向下折叠，而无需将负载放入乘客舱，从而将汽车装满车顶。

全自动： 按下按钮，牵引杆出来并锁定。

全电动牵引杆就位，可拉动 1,500 公斤。不足以拖曳一辆半尺寸的日间巡洋舰，但您必须选择四轮驱动。他们拉了两吨。

417 公斤的有效载荷满足了大多数人。

方向盘后面：几乎是新的电动最爱

多年来，5 系多次被评为世界上最好的汽车，而 i5 也没有让人失望。这是一辆很棒的车。噪音水平低得令人愉悦，操控性很好，您可以通过方向盘和座椅获得预期的反馈。

SILLY：为什么不在你踩下踏板时把所有的力量都给我们呢？我宁愿能够调整方向盘后面杠杆的再生。

方向盘比其他汽车要厚一些，不是个人的最爱，但你可以很好地接受它。所有控件和杠杆都具有质量感和重量，彼此之间的重量很好 - 除了方向盘后面的杠杆。与以前相比，它们出奇地轻，而不会破坏质量感。

BMW i5 停在路上，您不会注意到太多的速度。它的驾驶方式与其竞争对手梅赛德斯 EQE 完全不同。它们在驾驶方面位于两个不同的星球上，而且差异如此之大，以至于他们几乎不能被视为竞争对手，至少现在这款也可以作为旅行车使用。

舒适：我们测量噪音

噪音也很低。在我们的常规路段中，我们在 100 公里/小时时在细沥青上测得 61.3 分贝，在 65.1 分贝 67.1 分贝，在相同速度下在粗糙沥青上测得分贝。

宝马更像是保时捷 Taycan 的风格。驾驶起来很有趣，紧凑、精确但舒适。查看秤显示，BMW 已经摆脱了 i50 上的 50/50 重量分配。（前轮 1,070 kg，后轮 1,310 kg，包括驾驶员）。

这可能是因为它在 1.4 米长的引擎盖下没有一个沉重的块，但这款车重达 2290 公斤，所以它并不完全是轻量级的。

中等功率

40 eDrive 在后轮之间有一个 250 kW （340 hp） 和 400 Nm 的电机。

重量级：尽管电池相当适中，但 i5 的重量接近 2.3 吨。

但这并不完全正确，因为汽油版在 5.2 秒内完成 0-100 公里/小时加速，最高时速为 250 公里/小时，钩子上拉动 2 吨，而电动汽车需要 6.1 秒达到 100 秒，并以 193 公里/小时停止。

但它感觉不像一个蹩脚的储蓄版本。它既灵活又引人入胜。检查外壳顶部视频中的加速时间。

续航

宝马并没有在电池尺寸上疯狂。它的电池容量为 81.2 kWh（总容量为 83.9 kWh）。但是，当消耗量规定在每英里 1.66-1.93 kWh 之间时，根据设备的不同，范围不一定很长。

我们的测试车配备 20 英寸发动机，通常配备高水平的设备，据称每英里的 WLTP 消耗量为 1.8 kWh。在我们的常规测试轮中，我们最终每英里 1.49 kWh。它非常令人印象深刻，尽管它很好，很温暖，有干燥的沥青。同样令人愉快的是高速公路测试。在那里，油耗以 1.65 公里/小时的速度结束，车速恒定为 100 公里/小时。

充电：本来可以更快

BMW 使用 400 伏电气架构。这意味着充电速度受到限制。他们声称最大功率为 205 kW，但要达到此功率，您需要预热电池，否则最终会达到 150 kW 左右。理论上，您可以手动开始预热，但在实践中我们还无法做到这一点。

您也可以通过输入目的地开始预热，但目前充电地图太差了，要准确选择您想要的充电站很棘手，尽管您可以在搜索字段中筛选出许多标准。当电池容量低于 7% 时，它会自动停止预热。

实现最大功率，它几乎将超过 100 kW 的电量充电到 50%。在那之后，它进展得相当缓慢。从 2% 到 90%，需要 43 分钟和 10.80 到 30 分钟。

结论 – 我们想要一辆旅行车吗？

操控性和空间都应该有吸引力，至少与 iX 相比，相比之下，它的行李空间很小。但这一趋势表明 SUV 明显占主导地位，因此如果您购买 i5 Touring 成为少数人之一，请不要感到惊讶。