斯柯达计划引入荣威插混技术自救，能成功吗？

久未发声的斯柯达突然有了新动态。据媒体报道，斯柯达正在与上汽商谈，打算借鉴大众联手小鹏、奥迪牵手上汽的模式，引入上汽荣威的DMH插电混动系统，推进自己的电动化转型。针对这一报道，上汽和斯柯达均未置评。

这一消息不禁令人唏嘘，创办于1895年的斯柯达是世界上历史最悠久的四家汽车公司之一，曾经生产出了Hispano Suiza这一超豪华车型，底盘比当时的劳斯莱斯还要贵。但谁能想到百年之后，斯柯达走向衰落，需要靠中国车企的技术回天。  

斯柯达在2005年进入中国市场，首款车型明锐于2007年上市，随后一炮而红。到2018年，斯柯达在华销量达到顶峰，为34.1万辆。本以为这将是斯柯达在华发展的新起点，没想到却是终点。  

2019年开始，斯柯达在华销量连续五年下滑，到2023年，其中国市场年销量仅2.28万辆，同比暴跌48.9%，仅有2018年巅峰时期销量的约1/15，整个品牌处于边缘状态，面临随时被淘汰的风险。  

今年上半年，斯柯达在全球的销量达到44.86万辆，同比增长3.8%；但在中国市场却再度暴跌44.3%，仅7100辆，甚至没有比亚迪、吉利这些中国品牌的周销量高。曾经热销的斯柯达明锐，今年上半年累计销量不到千辆，甚至连续几个月只有两位数销量。

对斯柯达来说，目前其在中国市场的处境还不如长安铃木、广汽三菱等合资品牌退市前的处境，整个品牌岌岌可危。在这种情况下，斯柯达向合作伙伴上汽集团求救也能理解。不过斯柯达的问题也不全都出在新能源产品短缺上，其品牌定位、产品质量等方面也有不小的问题，走到今天这步田地，是多种因素综合作用的结果。  

斯柯达曾经以“廉价大众”自居，但随着中国车市竞争升级，正牌大众不断降价，压缩了斯柯达这个“廉价大众”的生存空间，加之斯柯达自身缺乏技术储备，核心部件均由大众提供，严重制约了其产品矩阵的规划和布局。而且斯柯达对市场变化不够敏感，新款明锐还上市的时候定价14万多，直接劝退了一大波消费者。

销量差导致大量斯柯达经销商退网，而经销商退网导致有意向的消费者找不到能看车、买车的地方，成为了一个恶性循环。加上斯柯达旗下车型曾经曝出“毒内饰”以及变速箱故障、发动机烧机油等问题，令品牌形象大打折扣，不少消费者转而选择了其他品牌。  

斯柯达此时才想到“换壳”荣威似乎是有点晚，而且荣威在新能源市场的表现并不强势，1-7月全品牌销量只有7.04万辆，卖的最好的i5和D7两款销量最好的车型也分别只有2.59万辆和2.11万辆，还不到比亚迪、吉利等品牌热销车型的月销量高，可谓“泥菩萨过江自身难保”。一个重症病人找到一个医术不精的医生，这绝对能算得上年度悲伤故事。  

主编点评

就当前来说，斯柯达找谁“抢救”都于事无补，消费者对其已经形成了认知惯性，即便斯柯达做出改变，消费者也一时难以改观。7月份，中国汽车市场自主品牌的份额已经达到61.8%，留给合资车企的蛋糕已然不多，而作为合资车企中相对较弱的品牌，斯柯达大概率连蛋糕渣都抢不到，现实虽然残酷，但是真实。