销量下滑，利润却“暴涨”，长城汽车到底在打什么“算盘”？

最近，各家车企纷纷公布了自己8月份的销量成绩单。其中比亚迪、吉利、奇瑞等头部自主品牌的表现都非常亮眼，比亚迪的单月销量甚至突破了37万台，显示出了作为新能源头部品牌的强劲实力。可以说，在这一轮车市的“内卷”之中，多家自主车企实际上是获益颇丰的。

然而，在一大票亮眼的销量数据中，也有一些自主车企的表现并不太乐观。根据长城汽车公布的数据，其8月份的销量仅有94,461辆，较去年同期下降17.21%，而且跌破了10万大关。其中乘用车销量为80,668辆，同比下降16.9%。曾经的自主品牌一哥，如今在销量上已经落入了所谓的“第二梯队”。

然而，如果将观察的角度换成利润，长城的表现却非常惊艳。根据8月29日长城发布的2024年半年度财报，长城上半年的营业收入高达914.3亿元，同比增长30.7%，连续4年增长。其中净利润70.79亿元，同比暴增420%。毛利率为20.7%，同比增长3.9个百分点，为自2017年年中以来的最高点。单车毛利润3.42万元，同比增长50.4%。可以说，长城成为了当前车企“内卷”狂潮中的一个另类。

为什么长城会交出一份这样的成绩单呢？我们来透过长城旗下各个品牌的具体表现，来尝试还原一个真实的长城。

哈弗品牌：销量主力，新能源转型速度缓慢

哈弗品牌8月销量为56,166辆，同比下降15.57%，1-8月累计销量408,848辆，同比下降3.15%。

作为长城销量的主心骨，哈弗目前仍主要依赖纯燃油车市场，新能源转型速度相对滞后。品牌整体的新能源转型步伐，显得不够坚定。

坦克品牌：细分市场强势崛起，头号利润奶牛

与哈弗形成鲜明对比的是坦克品牌，8月销量达到13,718辆，同比增长11.42%，1-8月累计销量151,070辆，同比增长74.67%。

其中，以燃油为主要动力配置的坦克300，月销量超过了6000台。但与此同时，以插混动力为主的坦克400、坦克500、坦克700共计斩获了超过8000台的月销量，而且成交均价都突破了30万以上。坦克品牌的强劲增长，使其成为长城集团的重要利润来源，彰显了高端越野市场的巨大潜力，以及其在市场内的领先优势。

魏牌品牌：销量低迷，急需铺开产品线

魏牌8月销量为3,001辆，同比下降46.58%，1-8月销量25,633辆，同比下降15.74%。

尽管魏牌车型有着出色的机械品质，但在车型迭代速度、智能化发展及性价比方面表现不足，导致市场表现低迷。目前，魏牌品牌仅有一款7座SUV——蓝山能够作为主销车型支撑，在更加主流的中型SUV、紧凑型SUV的细分领域内，魏牌品牌有着明显的短板。

欧拉品牌：产品更新换代速度不足

欧拉品牌，作为长城汽车唯一的纯电品牌，8月销量为5,151辆，同比下降49.53%，1-8月销量41,680辆，同比下降38.36%。

欧拉品牌早期因为黑猫、白猫、好猫等小尺寸的“猫系”纯电车型，在市场上尝到了甜头，于是直接将整个品牌朝着女性化的市场定位发展。然而，目前相对小众化的市场定位，导致如今欧拉未能形成广泛的品牌影响力，加上车型推新速度、产品线拓展速度上与整个市场的节奏差距过大，导致整体竞争力偏弱。

海外市场表现：稳步推进

值得注意的是，虽然长城汽车在国内市场上的整体表现喜忧参半，但是长城汽车的海外销售表现非常亮眼。8月份，长城汽车的海外销量达到了40,454台，1-8月累计销量达到280,139台，展现出其全球市场布局的稳健推进。目前长城在俄罗斯、中亚、东南亚自主品牌主要发力的海外市场上，都有着很不错的知名度。

总结：

从各个品牌的表现来看，长城的确有避开“内卷”的主流市场，而着力于往利润更丰厚的细分领域“突围”的，譬如高端越野、海外市场等。对于当前“内卷”激烈但是销量更巨大的领域，譬如20万以下的主流插混SUV市场、纯电市场，长城的投入是明显不足的。从目前8月24,844台、1-8月份累积181,363台的销量表现上来看，长城的新能源销量占比是明显落后的。这或许是长城的投入精力不足，也有可能是长城为了保利润而有意为之。

但是，新能源是大势所趋，长城对于主流新能源市场的布局也应该抓紧，特别是在20万以内的主流市场。毕竟作为一个注重规模优势的产业，高销量对于成本的均摊优势还是非常明显的。如今的汽车市场，已经进入了一个非常激烈的存量博弈的阶段，消费者的口味越发挑剔，市场对于成本控制、品质提升的要求越来越高。没有庞大的基础销量的支撑，就如同无源之水、无本之木。失去入门用户的支持，转化高端用户的难度也会大大增加。对此，你又怎么看呢？欢迎关注我们，在下方评论区留言，说出你的看法。