从年销百万跌落至年销几万，宝骏的解药在哪儿？

如果用一句话形容现在的汽车市场，那就是厮杀如火的战场。尤其是在新能源汽车浪潮逐渐推进的当下，更为许多车企的未来蒙上了一层不确定性，而宝骏正是被战火裹挟的品牌之一。

这并非危言耸听，先看这样一个问题：从年销百万跌到年销几万需要几年？

答案是6年。

在2017年时，宝骏汽车销量突破100万辆，是汽车界炙手可热的明星，到了2022年，宝骏的年销量已经仅为5.96万辆，并且这一数据还在持续下跌，在2023年宝骏的年销量仅为5.16万辆。

而在刚刚过去的7月，某网站统计的宝骏销量仅为3898辆，如果按照这个趋势发展下去，今年宝骏的销量显然也不会乐观。

可见，曾经那个年销百万的汽车品牌，已经走在了被汽车市场边缘化的路上。

不禁让人疑问，曾经风光无限的宝骏怎么了？这背后究竟有哪些原因？

从巅峰到低谷的落差

如果让笔者说出眼中的宝骏，那便是有一股强烈的落差感。

落差本来是指因河床高度的变化而产生的水位差数，放在宝骏身上尤其贴切。

当年的宝骏有多风光呢？

用一句话概括就是汽车市场的明日之星，其不仅销量惊人，更是爆款制造机，宝骏510、宝骏730、宝骏310、宝骏560，符合设计主流的外形、低廉的价格、还算不错的配置，哪款产品放出来都是当时的销量担当。

尤其是宝骏510，月均超3万辆的销量成绩，更是当时市场上能与哈弗H6一较高下的车型，2017年的哈弗H6是什么强大的所在，不用笔者多说了吧？

当然，宝骏的成功离不开车型的外形、价格、配置，另一方面是在当时的汽车市场，国产车正处于迅速崛起的阶段，市场风向已经有了转变，过去很多人都认为合资的就是好的，但是后来很多人意识到了国产车做得照样也不差。

遗憾的是，这种情况却并没有持续下去，还是笔者文章开头的那句话，汽车市场是一个厮杀如火的战场，越来越多配置更好的产品开始出现，市场重点也开始从低价格区间向上转移。

在这种情况下，就会出现两个问题：产品问题、品牌调性问题。

在产品方面，以往宝骏的低价高质战略逐渐变得有些不适用，在品牌焕新之后推出的新车型，虽然设计方面让人眼前一亮，但是核心的三大件等技术领域，其实并没有过多的革新，这也导致了宝骏的销量进一步下滑。

第二个问题是品牌调性。在早先，宝骏是作为五菱品牌向上的目的出现的，五菱当时注重于微型商务车，而宝骏则注重的更主流的乘用车市场。

但是由于种种原因，导致宝骏的品牌调性并没有起来。此前时任上汽通用五菱品牌事业部总经理的薛海涛说过，他们官方做过调研，大家对宝骏的认知更多只在车型层面，没有上升到品牌。

简单来说就是，宝骏品牌的品牌调性并没有形成，在汽车消费升级、市场向上的当时，宝骏在很多人心里依然与低端紧紧挂钩。

于是，在2019年，宝骏方面启动了品牌焕新，用钻石切割的车标替代了以往的“骏马”标，然而这样的动作也并没有挽回宝骏销量的下滑。

要知道，在汽车市场，换车标这件事的意义十分重大，而宝骏的新标虽然脱胎于骏马标，但是实际观感上并没有达到预期效果，甚至反而会失去部分老用户，这是必然的事情，一方面品牌调性始终难以突破，另一方面车型方面依然聚焦燃油，没有做到颠覆性的技术革新，共同导致了宝骏品牌的销量难以挽回。

厮杀如火的汽车市场

延缓了宝骏的新能源革命

在销量下滑的情况下，宝骏迅速开启了革命，这次他们选对了答案，那就是新能源汽车。

此前，时任上汽通用五菱品牌事业部副总经理的周钘表示，如果新宝骏的转型能够以新能源为目标，那它也许就是今天的比亚迪。

之后，宝骏推出了宝骏悦也、宝骏云朵、宝骏KiWi EV，开始进军新能源汽车领域，并且打造了许多爆款车型，但最终却依然处于昙花一现的状态。

宝骏KiWi EV所布局的是微型电动车市场，微型电动车市场在当时是一个十分有前景的市场，但是这个市场却存在着两个问题。

首先就是市场正在急剧萎缩。根据乘联会发布的数据，近一年的微型车市场大多数情况下都未超过轿车市场份额的10%，跟A级轿车、B级轿车庞大的市场规模根本没有可比性，想起量本就十分困难，就连珠玉在前的五菱宏光MINI EV的销量也处于下滑之中，更何况价格更高的宝骏KiWi EV呢？

另一方面，市场竞争激烈程度也在急速扩张，打开某平台的微型车销量榜，你会发现在7月销量中，除了位居榜首的五菱宏光MINI EV，还有长安推出的长安Lumin、吉利推出的熊猫、零跑起家的关键车型T03、奇瑞推出的QQ冰淇淋、小蚂蚁、奔腾刚刚上市不久的奔腾小马、江铃新能源推出的小麒麟……

试问在这种情况下，留给宝骏KiWi EV的销量又有多少呢？竞争激烈程度可想而知。

再看宝骏悦也，其刚发售时的“潮玩”“小方盒”等标签迅速成为一股风潮，但是其所在的市场依然不是主流市场，甚至被很多人认为是一款“潮流的玩具”，简单来说它的定位就不是一个大众市场，想起量显然并不是一件容易的事情。

再看宝骏云朵，虽然定位的是市场上热门的紧凑型车，但是这个市场更是地狱难度。

传统燃油车方面，有常青树朗逸、轩逸、速腾、卡罗拉等等一种合资“常青树”车型，在多年的市场考验中，其价值早已深入人心。而在新能源方面，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05、AION S、大众ID.3、别克微蓝6等也抢占了部分市场。同时，还有海鸥、缤果、海豚等车型，也在某种程度上对其产生了一定的竞争。

种种因素之下，导致宝骏的起量更加艰难，在这个厮杀如火的汽车市场中，最终从百万销量的品牌跌落至谷底。

品牌向上成首要任务

通过以上对宝骏衰落的分析，不难看出其在转型后推出的车型大多都是小车或者定位小众市场。

那么宝骏的问题究竟该如何解？

答案或许还是在品牌调性上。举个例子，零跑此前也曾经靠小车T03起家，并且成了其起家的关键。

但还是那句话，小车卖得好是一件好事，但只靠小车卖得好显然是不行的，不仅壁垒容易被攻破，品牌形象也会与之相匹配。

再看看零跑是怎么做的？

中型SUV零跑C11、中大型轿车零跑C01、中型SUV零跑C10、中大型SUV零跑C16，这些车型完全处于主流市场的范围内。

这就告诉了市场一个信号，那就是你并不是只能卖小车，在主流市场依然能看见你的身影，品牌形象也会随之提升。

举个例子，其刚刚上市不久的零跑C16，更是被很多人认为是理想车型的平替，价格更低、配置够用，其刚刚上市不久，首月大定就突破了10000辆，成为一款持续起量的车型。

这其实就是个典型的例子，毕竟宝骏此前的730、510等车型不也主打的是主流市场吗，并且也是低价高质，也不是在变相抢占合资车型的市场吗？怎么到了新能源汽车时代，就越玩越小众了呢？

好在，宝骏也及时发现了这个问题。此前宝骏方面表示，今年已经布局了多款新品。这不但会让其拥有更丰富、更主流的产品谱系，也会与五菱直接拉开距离，避免车型重合。

按照宝骏以往的调性，加上现在市场的风向来看，继续延续燃油车时代低价高质的策略，并且在主流市场与更昂贵的车型竞争，进攻他们的份额、攻占他们的市场，或许已经是一种必然。

例如其今年将推出代号为EQ200的轿车，就被很多人认为或许是蔚来ET5的平替，但是价格很多人预计可能会更便宜。

就“瓷器和玉器”的理论一样，当你是瓷器的时候，你就要找更昂贵的玉器对标，碰着碰着，你成了玉器了，品牌价值和产品影响力自然也就提升了，也许销量自然也就上来了。

当然，这只是理想化的状态，最终还是要看宝骏推出什么样的产品，带来了什么样的技术，但无论如何，笔者依然愿意相信，进行全面品牌向上、攻向主流市场的宝骏汽车，依然有回归主流的那天。

毕竟，宝骏曾经也是个年销百万的成功品牌呢！