新款XC90插混版来了，这位“北欧战士”还能否挥动大锤

沃尔沃XC90 PHEV（插电混动）新款已经正式发布，在系列参数确认之后，评价出现了“两极化”。

众所周知，沃尔沃是来自北欧瑞典的汽车品牌，品牌标志是“雷神之锤”的大灯；实际是维京战斧；然而不论是战斧还是大锤，老款售价89.49万元的XC90的新款也注定不会很便宜。以沃尔沃的品牌力能否在豪华车阵营里舞动“雷神之锤”，这就要看它有没有这个实力了。

作为插电混动汽车至少有三个关键参数需要解读。

具体为：

• 纯电续航里程，WLTP工况70公里
• 直线加速成绩，5.4秒
• 配备四驱系统

XC90 PHEV的第一个参数并不抢眼，WLTP工况是基于WLTC模式进行的测试，两者的测试结果悬殊不大。但是70公里的纯电续航里程就算是用最严格的模式测试所得，其标准也过于低了——同为中大型国产插混类SUV的纯电里程普遍在150公里以上，比如问界M9 WLTC纯电里程为190-233公里，理想L9更是全系达到235公里。

插混类汽车的主要驾驶模式是“EV”（纯电动）。

在纯电模式里会有更理想的静音体验，加速感也会极致平顺；增程混动汽车的混动模式虽然也是以电动机驱动，驾驶体验与纯电模式并无区别，但是XC90 PHEV采用的是油电混合系统。其前驱部分是由2.0T发动机加8AT组成，混动模式中依然需要换挡，其理论上的平顺性体验至少不会超过增程混动。所以此类车辆的纯电里程更为重要，其配备容量不足20kWh的动力电池组确实不够理想。

XC90 PHEV的性能还是值得肯定的，其四驱系统配备了一台后置电机，最大功率107kW；综合功率达到335kW，总扭矩达到709N·m！性能显然足够强悍。

不过还有一个特点需要讲一讲：

其纯电模式是后电机驱动，用一台最大功率107kW的电动机驱动一台中大型插电混动SUV，纯电模式的动力体验是可想而知的。采用类似混动方案的国产汽车往往会采用最大功率200kW左右的后置电机，XC90 PHEV的后电机不够抢眼。

现在进入设计的话题，沃尔沃汽车的外观设计总是没有什么好挑剔，内饰设计却有些偏保守。XC90 PHEV采用了较为传统的中控台设计，没有悬浮式的仪表盘；但实事求是的评价这套方案还是要给出好评的，相较于没有边框的、带有大黑边的一块屏幕，XC90 PHEV的仪表盘显然更具豪华感。其中的液晶仪表盘也足够体现出科技感。不过悬浮式的车机竖屏多少有些另类，悬浮屏幕比较多见的类型是横屏，竖屏多为嵌入式；所以XC90 PHEV的车机设计方案不好评价，放在传统的中控台上多少有些违和感，当然这也只是个人观点。

最后需要讲的是XC90 PHEV的智能辅助驾驶系统，欧美车企在这一方面始终比较偏保守；该车没有配备高标准的雷达，辅助驾驶系统的功能相对单一。其他配置没有特别需要讲解的，诸如多功能真皮座椅、分区温控自动空调系统和多声道音响系统是该价格的汽车产品必备的。

总而言之，XC90 PHEV的动力系统没有带来太多亮点，纯电续航里程不够长；与其整体水平相当或更高的国产中大型SUV，目前的售价主要在40万级！沃尔沃的定价策略并不好理解，这台车的销量预计不会很高。