本田英仕派PHEV和汉DM-i谁更值得入手 看车主怎么说

职业车评人做双车测评的内容，估计大家都看得多了，究竟有没有给大家购车带来帮助，就是仁者见仁智者见智的事情了。

不过在我看来，车主之间的对比测评，其实要来得更加真实有效。最近，一位本田英仕派PHEV车主线下“约战”了比亚迪汉DM-i车主，要从实际用户角度，来对两款车的性能和续航分个高下，一起来看看结果。

出战的本田英仕派PHEV智尊版，售价22.98万元、综合相关优惠政策实际落地价格在20万元以内；比亚迪汉DM-i 荣耀版 121KM 尊享型售价19.98万元，目前经销商没有优惠政策，所以落地价格为20.7万元。

两位车主从山东淄博傅家镇、建业城市花园特来电充电站出发，冒雨开上了驶向辽宁沈阳市的高速公路，在续航结果出来之前，我们先聊聊两款车的高速性能表现。

动力方面，本田英仕派PHEV搭载的2.0L插混动力系统，发动机最大功率为148马力，峰值扭矩为182牛米，电动机最大功率为184马力，峰值扭矩为335牛米，实测零百加速时间为7.53秒；

比亚迪DM-i搭载的1.5T插混动力，发动机最大功率为139马力，峰值扭矩为231牛米，电动机最大功率为197马力，峰值扭矩为316牛米，实测零百加速试驾为8.02秒。

通过对比发现，本田英仕派PHEV不仅加速更快，而且在不同速域内都有持续且平顺的动力输出，在时速超过120KM/小时之后，依旧有较为强劲的加速能力；

比亚迪汉DM-i在初段和中段加速有力，动力系统有较好的爆发力，但时速超过100KM/小时之后，就会有较为明显的衰减，时速超过120KM/小时之后，加速表现不如本田英仕派PHEV持续有力。

除了动力上的区别之外，两款车的底盘性能也有明显区别，本田英仕派PHEV的悬挂不仅支撑有力，在高速变道、急加速的过程中能够让车身保持稳定，而且也兼顾了较高的舒适性；比亚迪汉DM-i的后悬挂明显偏软，虽然能够提供很好的舒适感，但变道时车身轨迹比较模糊，遇到路面起伏变化的时候，车身晃动还是比较明显，出现这样的状态，主要还是在于它的四连杆独立后悬挂支撑力不足。

我们必须承认，比亚迪在新能源技术上取得了非常出色的成就，但汽车本身终究属于高端技术，在另辟蹊径的同时，也需要有足够的时间和技术积累，才能让整车技术变得更加完善和成熟。

本田英仕派PHEV之所以在动力、动态性能上更好，就是源于它深厚的发动机技术、底盘调校技术，在超过半个多世纪的积累之后，已经属于同排量\级别内的大成之作。

关于双车的性能探讨就到这里，接下来我们看看他们的实际续航表现。经过了一天的奔波之后，本田英仕派PHEV在耗尽电量和油量之后，累计行驶了1088.3公里，补充汽油42.9L（油箱容积43L），实际油耗为3.94L/100KM。

比亚迪汉DM-i最终行驶了1012KM，补充燃油50.07L（油箱容积为50L），实际油耗为4.94L/100KM，低于厂家给出的WLTC油耗为5.1L/百公里。

两款车都属于很省油的插混轿车，但相比之下，本田英仕派PHEV的表现更好。能取得这样的成绩来自两个方面，第一是它的i-MMD插混技术，在技术逻辑和研发方向上，其实和比亚迪DM混动技术基本一致，这也不是说谁抄袭了谁，而是大家都选择了最优化的方向。

在混动技术相似的前提下，本田英仕派PHEV的2.0L发动机，就有了更为领先和成熟的技术，例如压缩比达到了13.9:1，具备更高的效率来保证动力输出和燃油利用率。

而比亚迪的1.5T发动机是专门为混动系统研发，在技术匹配上有很好的默契度，但自身动力和效率一般，在参与驱动过程中的动力输出、能耗表现也就略差一些，也是比亚迪需要继续提升的地方。

整体来说，本田英仕派PHEV、比亚迪汉DM-i都是很好的家用插混轿车，如果在价格一样基本雷同的前提下，你想入手一辆既节能、又好开的插混轿车，本田英仕派PHEV无疑是更好的选择。