写在新能源后时代：为什么西部地区，更爱油车而不是电车？

前阵子， 跟着一汽大众去了一趟阿勒泰，西部地区有两个最典型的消费习惯。

一个是围绕着传统的合资品牌，消费热情非常高，另一个是消费方向仍然是油车，这是典型的工具思维，在很多西部地区消费者看来，车的基础属性比什么都重要，耐用、可靠、长周期内的驾驶安全系数，才是消费的第一方向。

今年7月份，新能源市场的渗透率达到了51%，燃油车市场的占有率剩下了49%，这是一个划时代的转折点。

这意味着一家企业想要在未来的发展过程中实现稳健增长，既要有强大的油车市场品牌号召力，还要有优秀的电动化产品。

在一汽大众的产品体系规划中，燃油车是重要的板块组成。

速腾、迈腾、探岳、宝来都是顶级的燃油车选手，服务着8-20万级的消费市场，拥有极强的号召力。

由于目前燃油车市场的价格体系重新调整，大尺寸燃油SUV的可购买价值直线上升。

以揽巡为例，作为一台尺寸5米级、2.0T的大尺寸SUV来说，其终端价格只有20万左右，无论是安全、操控、可靠、舒适还是空间表现，都已经轻松做到了家用SUV该有的样子。

从家用角度来看，揽巡已经能够满足家庭用车90%以上的需求。

油车在补能不方便的西部地区，拥有着很强的价值感，主要原因是西部地区的救援成本高、充电桩体系建设不完善，考虑到西部人员稀少的原因，有内燃机的油车更受人喜爱。

以大众的EA888内燃机为例，无论是整套动力系统的可靠性、稳定性，还是平顺性、燃油经济性，都非常强势。可以说是内燃机领域中的佼佼者，加之目前油车价格的不断下调，放大了EA888的可购买意见。

目前，一汽大众多款车型的价格下调，非常符合西部用户群体的购车方向，比如说7万元左右可以购买宝来，速腾的价格也下调到了10万左右，迈腾的价格也回落至15万左右，从一台车的角度来看，竞争力强势。

当然，一汽大众体系内还拥有不错的纯电产品用来服务东部地区。

比如说，ID系列的ID.4 CROZZ，作为一台终端价格13万左右的纯电SUV，其拥有实际400km以上的续航能力，以及不错的操控表现，沿袭了大众一贯的欧洲风格，操控、安全、品质得到了较好的兼顾。

ID.4系列、ID.6系列以及ID.7系列都是目前纯电动品类中，产品力并不算弱的车型，价格的调整以及产业链的不断优化，填补了一汽大众在新能源品类中的短板。

新的时代已经到来，电动化的确是更多人的追求方向，但从一台车的角度来看，一汽大众的新产品定位布局，以及SUV主导策略，更低的价格更强的实用性，其实也正是当下最合理的选择之一。

至少我们从西部这种对工具要求极高的地区来看，选择一台可以长期使用的乘用车，一汽大众的确能够提供不错的选择。