今天就是成都车展的媒体日了，但到场的媒体并不算多。

原因很简单，今年车企给的“机酒”大幅缩减了。

所谓“机酒”就是车企提供往返的机票和酒店（一般是一天），算成本的话可能是 3000-5000 元/人。

因为今年宝马给的机酒还是比较多的，因此有媒体开玩笑称宝马是“2024 成都车展媒体首席赞助商”。

记得几年前我还在一个小媒体公司的时候，北京/上海车展肯定是“全员出动”的，甚至 HR 小姐姐也有机酒去一趟，成都车展、广州车展这种一般大部分的编辑会去，并且在车展前一两天，还有车企办的各种饭局，一般这种是请老板或创始人去。

从 2023 年开始，车企就明显“变抠”了，去年成都车展就有很多媒体说机酒变少了，今年则更甚。

车企“没钱了”

背后的原因嘛，首先当然是车企确实“没钱了”，这两年价格战打下来，车企的利润大幅减少甚至开始亏本了，比如大众上半年在中国的营业利润是 8.01 亿欧元，折合人民币 62.6 亿人民币，同比下滑 30%。如果和 2022 年上半年相比的话，同比下滑了 43%。

再举个例子，通用汽车在中国市场一季度和二季度分别亏损了 1.06 亿美元和 1.04 亿美元。而 2014-2018 年，通用每年在中国市场要赚走 20 亿美元，2023 年也赚了 4.46 亿美元。中国市场从利润奶牛变成现金黑洞只在一瞬间。

如果你是车企内部人员，“降本增效”这样的字眼肯定不陌生，车企内部都在各种整合甚至裁员，能给到媒体的钱自然不会像以前那么大方了。

车展的宣发地位在下降

近些年来，全球来看车展的影响力都下降了不少，拥有 119 年历史的日内瓦车展更是宣布永久停办。

今年在成都车展正式开幕前，最重磅的几款车型已经正式上市，比如问界新 M7 Pro、五菱星光 S、小鹏 MONA M03，今天的成都车展上的新车大部分都是“亮相”或预售，比如极氪 7X、比亚迪海豹 06 GT，真正上市的也不是特别重要的车型，比如比亚迪 2025 款宋 L EV。

车企们也想通了，车展当天“信息爆炸”，真正能分到自己的流量可能没有几口，尤其是 4 月底的北京车展上，雷军、李斌、李想、周鸿祎这些“大佬”就吸引了 90%的流量，其余的花了几千万办展的车企则显得格外落寞，甚至有种冤大头的感觉。

这个时候车展更大的意义就在于服务消费者了，多卖车才是王道。

车展的第一天是媒体日，理论上只有工作人员和媒体才能进场，但实际上第一天各展台的销售已经到位了，也有一些真实来看车想买车的消费者了。

同时这次政府也给了成都车展购车期间 1 亿元的消费补贴，一台车最高能领 8000 元。一切都朝着卖车的方向去了。

90%的汽车媒体都可能消失吗？

车企本身没有给媒体提供机酒的义务，所以本来也没什么好抱怨的，关键的是这只是最近几年汽车媒体人“不好混”的一个缩影。

就在成都车展前的一段时间，汽车媒体们还在讨论“车企拖欠车马费”的话题。

几百块的车马费被拖欠动辄半年到 1 年以上，甚至出现了“500 块车马费出原创视频”这样的“笑话”。

其他的就是汽车圈大家心照不宣的“账期”了，1 年以上都算是正常，好不容易车企愿意“打钱”了，最后打个 7 折也是常事，甚至还有 3 年了还没给项目款最后打官司也没要回来的，即便是像“影视飓风”这样的超级大 V，也免不了在朋友圈“公开要账”。

当然这里不是说汽车媒体有多么多么惨，很多还是活得比较滋润的，而且一些老的媒体也吃到了过去这些年的红利，有的老板也已经财务自由了。

关键是站在 2024 年的当下，车企经营非常不容易，依附于车企的车媒又会何去何从呢？刚好最近看到驾仕派的一篇文章：现在的汽车媒体：5 年后 90%都将消失。

几天前的小鹏 MONA M03 上市发布会上，何小鹏也发表了自己的“终局理论”：未来 10 年，中国汽车主流品牌也许只剩 7 家。而现在中国有一定规模的车企有 40 多家，这意味着超过 80%以上的车企都要被淘汰。

李想、朱江明、余承东们也发表过类似的言论，李想在 2023 年 4 月表示 2023-2025 年是智能电动车的三年淘汰赛，2025 年的 CR5 大概率就是 2030 年的 CR5，并且 CR5 的份额还会不断扩大。CR5 就是头部五家企业行业集中度的意思，在李想看来，2025 年必须成为智能电动车的 TOP5，不然很可能就被淘汰了。

这个时候王兴的预测反而显得保守了，王兴在 2020 年预测是“3+3+3+3”的格局了，也就是还剩 12 家，但相比现在的 40 多家有一定规模的车企也要消失大半。

而汽车媒体 99.9%还是要依附于车企生存的，所谓皮之不存毛将焉附，5 年后假如只剩下几家十几家车企，这个时候还需要那么多的媒体吗？

答案显然是不需要。当然这还是“远虑”，作为一个汽车媒体的“近忧”可能还是面临越来越多的跨界竞争。

首先有雷军、李斌、李想、何小鹏这样自带流量圣体的 CEO 们，然后还有车企的工程师、设计师带着更专业的知识下场，还有就是一些跨界的博主，尤其是被称作是“数码宝贝”的数码博主们（有空专门聊一下，虽然“数码宝贝”评车看上去是个笑话，但整体来看数码博主的水平比汽车媒体高）。

这么来看 5 年后今天 90%的汽车媒体都会消失不完全是危言耸听。

最后祝看到这篇文章的车企都能成为活下来的那 TOP7、TOP12，看到这篇文章的媒体都能收到款，成为那 10%。