2024成都车展纪实：国产品牌杀疯了，燃油车难了？

往年的成都车展，虽说是国内四大A级车展之一，但其“促销”的性质太明显——没有太多的产品技术发布会，发布的新品大部分都是以新增车型为主。

这本就没有什么错，卖车本就是车展的主要目的。

今年的成都车展却是和往年不同，往年是“全面且平平无奇”，几乎所有主流车企都愿意在成都车展放出优惠，今年则是“没那么全面，但规模大不少”，日产、起亚等品牌就没有参展，而参展的不少汽车品牌带来比往年更庞大的新车阵容。

所以，这届成都车展确实有些看点，甚至可以说是史上热度最高的一次。

毫无疑问，要说规模最大的国产品牌，无疑是新能源汽车的领头羊比亚迪。总结下来，比亚迪集团在这届车展亮相了王朝家族的全新IP——夏，公布了全新旗舰MPV夏、腾势Z9的外观以及仰望U8的黑色内饰，与此同时新款宋L EV、腾势N7猎影版迎来上市，海豹06GT正式开启预售。

这个新车阵容，即便放在年底的广州车展也丝毫不为过。再仔细看比亚迪此次发布的新车，MPV夏、纯电动两厢车海豹06GT、腾势Z9等产品的定位都不够大众。

一般来讲，为了能够在“金九银十”收获更好的销售数据，大多数车企都将负责走量的新车放在成都车展上，比亚迪完全可以将最新的第五代DM技术快速覆盖到现有车型上，并在车展期间发布吸引用户，然而敢像比亚迪走小众路线的品牌可不多。

在小通看来，现在的比亚迪在主流家用车市场已经没有销量方面的担忧，但为了达成更高的销量目标，自然要“补短板”，期望通过开拓更多领域来扩充自己的汽车版图。

现阶段，王朝家族共有六大IP，海洋网已经有海豹、海鸥、海豚“三兄弟”，这两大系列负责走量，未来的比亚迪除了将最新技术覆盖到这些主流车型之外，应该会将更多的产品重心放在腾势、方程豹和仰望上面了。

其他品牌亮相的新车并不少，但如果不看新款车型、新增车型、特别版车型，只关注全新车型的动向，要数下述六款比较重磅。

深蓝汽车旗下的深蓝S05和深蓝L07，以及奇瑞风云E05迎来实车首发，岚图知音、极氪7X、阿维塔07三款纯电中型SUV首次面向公众亮相，并同步开启预售或预订。

很显然，上述新车都面向主流市场。从数量上来说，在车展首发的新车确实有些少，但站在观众的角度，能在车展现场看到的新车远不止这个数，究其原因，大多数重磅新车都选择在成都车展之前发布。

五菱星光、小鹏MONA M03、新款问界M7 Pro、魏牌蓝山智驾版、极越07、全新岚图梦想家、智界R7、新款问界M7 Pro等国产新能源车，都选择在成都车展前夕发布，在成都车展是首次面向公众亮相。车企其实完全可以在车展期间开发布会，依托车展平台的流量，能以更低的成本达到差不多水准的宣传效果。

但他们偏不。小通认为，这是当下国内新能源市场“内卷”加剧的表现之一。

一方面，消费者需要更多的时间来理解产品的技术底蕴和市场竞争力，在车展期间发布的那几十分钟并不能给消费者带来太深刻的记忆点，当然车企可以花更多时间在展台上公布更详尽的信息，但这又会压缩到展台的销售时间。另一方面，车企需要在“金九银十”之前推出这款产品，从而在传统销售旺季中获得更好看的销量数据。

因此，车企宁愿避开成都车展这一流量高峰，选择在车展前发布新车，真要想入手新车的用户还能直接到展台了解更多信息，可谓“一石二鸟”。

看完国产品牌之后，我们再看看观众比较喜欢看的豪华品牌，其中宝马和奔驰应该参展阵容最庞大的品牌。其中，宝马的新一代宝马X3长轴距版、新款宝马3系家族、新一代宝马M5首发亮相，同时还有宝马M240i双门轿车、新款宝马M3、新款宝马M2等车型迎来正式上市，新车阵容中唯一的新能源车还是在车展前夕上市的全新电动MINI ACEMAN。

不得不说，宝马品牌在国内的销量基本盘仍是宝马X3、宝马X5等车型，电动MINI还需要时间来扩大影响力，而且品牌退出“价格战”之后，宝马i3的价格有所回升，用户关注的重点始终是燃油车。

奔驰亮相的新能源车也有不少，包含首秀的奔驰GLC插混SUV和新款奔驰C 350 e L插电式混合动力运动轿车，以及完成上市的AMG EQE 4MATIC+纯电SUV。

豪华品牌的插混车在国内市场一直不是很畅销，但小通注意到，奔驰为了讨好国内消费者，这次首秀的全新GLC 350 e L 4MATIC增添了国内用户比较喜欢的配置，比如源自迈巴赫品牌的软枕、后排豪华中央扶手等等，而且与新款奔驰C级家族同步引入同级首个高通骁龙8295车机芯片。

豪华品牌很早在插混车市场布局，本就依靠“低能耗”这点来吸引用户，但国内消费者对“油改电”已经有不太好的刻板印象，加上不少受众群体对燃油经济性的需求并不是特别大，因此就连宝马、奔驰等相对畅销的豪华品牌，在插混车市场都占不了太大市场份额，更别说其他品牌了。

或许是看准了成都车展的“促销”属性，其他豪华品牌在这届车展基本没有太大的动作，也就凯迪拉克亮相全新XT5、沃尔沃亮相了新能源矩阵，林肯、路虎等品牌各推出新款车型，很难带来太多的新鲜感。

同样，合资品牌几乎将全部资源都放在燃油车上，比如限时7.99万元起的上汽大众途岳XR、全新大众帕萨特PRO和现代第五代胜达的发布等等。

还在新能源领域“挣扎”的合资品牌还有长安马自达，亮相了马自达EZ-6。新车是长安马自达首款基于纯电数字平台打造的新能源车，有望在9月份迎来正式上市。

围观新车的观众并不多，但小通注意到新车还是有不少亮点的，比如内置了8155芯片，而且推出了增程版和纯电动版两种动力总成。从动力参数来看，长安马自达EZ-6与深蓝SL03有一定相似之处，预计新车的动态表现将主打舒适和低能耗。

只不过，考虑到品牌因素，长安马自达EZ-6可能要比同级别的深蓝SL03更贵。这样的定价很合理，但站在消费者的角度，长安马自达EZ-6的吸引力并不高，很难帮助品牌往电气化方向转型，需要官方进一步强化产品的独有亮点配置，才能更好地吸引观众。

除了长安马自达之外，广汽丰田亮相最新纯电动车铂智3X，同时展示品牌在智能化方面的最新成果。铂智3X是丰田首款端到端的智驾产品，计划明年年初上市，而且官方表示，与小鹏MONA M03一起，将高阶智驾版本带入1时代（即20万元以内）。

剖析硬件表现，铂智3X采用的智驾方案是广汽丰田和Momenta联合打造的，整车配备了包含126线激光雷达的29个传感器，具备360°全域感知和较强的算力，软件上搭载了Momenta最先进的算法5.0端到端智驾大模型。按照官方的说法，铂智3X能够实现全场景无图NDA领航，“新势力有的它也一样不差”。

7月底，深蓝推出了“20万以内唯一华为智驾”车型——深蓝S07，但这款车仍不支持城区路段的高阶智驾，按照技术水平来看，智驾平权会是智驾普及的必然途径，如果广汽丰田可以率先实现推出20万元以内的搭载高阶智驾版本的车型，那将会成为合资品牌在智能汽车时代的领军品牌。

暂且不说智驾的表现如何，若铂智3X真的成为“20万元以内搭载高阶智驾版本”的车型，小通会比较担忧车内的配置和用料表现如何，毕竟126线激光雷达、传感器等硬件以及软件算法的研发都需要成本。

此外，广汽丰田也并非没有对手，深蓝一直在坚持智驾平权，而且在这届成都车展上市的新款AION V霸王龙，配备了激光雷达和高阶辅助驾驶系统，官方表示已经实现了全气候、全路况下的场景覆盖，而起售价也只是16.98万元。不难发现，智驾的“价格战”也已经开启，即便是早早意识到智能平权这一关键战略的“控本狂魔”丰田，未来面对的竞争对手只会越来越多。

总结下来，有新车规划的品牌基本集中在少数的知名车企上，对于只想去成都车展看新车的朋友，可能觉得“不值票价”。面对“促销车展”，大部分车企更期望的是让“收益更大化”，更倾向用车展补贴、限时优惠价的方式来吸引消费者下单，而不是靠发布新车来吸引流量。

新能源，仍是所有主流品牌的必争之地，但从车展的流量来看，国产品牌的新能源显然更受大众消费者青睐，而且愿意在“促销车展”发布的新能源车的数量，也远高于豪华品牌和合资品牌。

与此同时，关注新能源车的观众似乎要比看燃油车的多一些，在本田、丰田等合资品牌驻足的观众，真的没有往年的成都车展那么多。

“罗马并非一日建成”，小通认为，正因为近几年国产品牌在新能源领域的不断投入，让更多用户相信新能源车在品质和能耗方面的优势，才造就了今时今日这个局面，尤其是对在传统燃油家用车市场曾占据较高地位的合资品牌，冲击最大。

虽说成都车展是“促销车展”，但这些变化也意味着，合资品牌在国内市场的生存空间在逐步收窄。现在摆在合资品牌面前的可能有两条路：一是像上汽大众一样，推出限时7.99万元起的途岳XR，靠性价比来吸引客流；二是像广汽丰田一样，开辟智能平权这条全新的发展路线。

两条道路都存在收益和风险，车市发展的车轮正滚滚向前，谁也说不准哪条道路更有前景，但可以肯定的是，车企必须及时作出改变，才能应对国内车市的动荡。