月销一千多台，又一国产“豪华”品牌来了？

说到国产豪华汽车品牌，很多人第一时间想到的是仰望、理想、蔚来等，但除了这些热门的国产豪华品牌以外，还有一个相对冷门的新品牌叫“远航汽车”，该品牌诞生于2022年，隶属于大运集团旗下，目前已经有4款在售车型，最便宜的远航Y6起步价要26.98万元，最贵的远航H9高配卖到了51.98万。

根据最新的销量数据显示，远航汽车在7月份累计销量达到了1368辆，其中远航Y6卖出850辆、远航H8卖出518辆，而另外两款车型远航H9、远航Y7的销量数据缺失。虽然说车子不如很多热门车型那么受欢迎，但至少也没有大家想象中卖得那么不堪。

光从配置来看远航汽车的表现是不差的，以远航Y7为例，这款车拥有800V高压架构的加持，最长续航可达1020公里，充电10分钟即可补能300公里，动力方面0-100km/h加速也仅需3.2秒，车机内置第三代8155P车规级芯片，搭载阿里斑马AliOS智能座舱系统，后排可拓展双屏幕。

但是在“堆料”如此丰富的情况下，很多人依然对远航汽车的未来发展不抱有信心，主要原因是品牌没有彰显出自己的技术水平。远航汽车母公司是大运集团，原本是造商用车和摩托车的，很多人熟知的“风驰天下、大运摩托”这个口号就是出自这家公司，在2022年大运集团突然宣布进军乘用车市场，并正式推出高端新能源品牌远航汽车。

品牌诞生至今也才两年时间，官方一口气就推出了4款高端豪华车型，涉及大型轿车、大型SUV两大细分领域。虽然说现在车企新车的研发周期大幅缩短，但像远航汽车这样的快节奏依然显得有些离谱，消费者难免会对车型的品控、技术水平抱有质疑。

最让人猝不及防的是，大运集团董事长远勤山甚至公开承认远航汽车不需要太多自己的技术，远勤山认为搞技术太难，先进的东西要自己做的话，可能10年也赶不上博世现在的水平，搞软件再搞10年也达不到华为现在的水平，所以远航汽车的策略是直接用别人的技术，花钱“买买买”，再将买来的技术整合起来就成了远航汽车。

而实际情况也确实如此，远航汽车的电子电气架构、一体化智能底盘集成技术、高级智能驾驶辅助系统来自博世，全铝合金底盘来自本特勒，整车预控制器、一体化热管理技术、智能转向系统来自华为，智能座舱来自斑马智能等。

虽然说当“组装厂”也能造出汽车，但一款好车绝对不是简单组装就能打造出来的，车企不光要将技术、配置堆叠到车上，还要针对车辆的实际体验进行不断的调教和优化。另外造好车对车企工厂的生产工艺、品质把控等方面也有着严格的要求，而这些方面不是花钱就能买到的，更关键的是要有经验的积累以及技术的沉淀。

除了缺乏核心的技术以外，远航汽车在营销方面的表现也不好，在各大论坛上关于远航汽车的帖子总会看到有人在问这个是什么品牌，远航汽车的品牌影响力根本没有建立起来，旗下四款车型给人的感觉也是悄无声息地就上市了，官方在线下门店的铺设上似乎也不太上心，说实话这个品牌的车型不像是造给消费者的，更像是造给投资商看的。

其实在远航汽车一连发布4款新车的时候，很多人就已经联想到了恒大旗下的恒驰汽车，当时恒驰一口气发布了6款新车，现在恒驰是什么局面大家也都看到了，至于远航汽车是否会步恒驰的后尘就不得而知了，那么你觉得远航汽车能在国内豪华汽车市场上站稳脚跟吗？