Lamborghini油电混动新车，这个车的关注度好像不高！

混世魔牛Lamborghini Temerario

其实不必明说，早在先前Lamborghini推出首款PHEV混合动力的大牛Revuelto之后，大家就在猜测大改款的小牛肯定也会跟进油电的领域，毕竟对于马力锱铢必较的超跑厂商而言，电能所带来的动力输出实在过于可观与方便，完全没有不采用的道理，如何让车款在拥抱电能之后，始终保有它的热情与驾驭乐趣，才是真正的困难所在，如今来自意大利的Lamborghini似乎又交出了一张几近满分的答卷，那就是第三代小牛Temerario。

倘若直接用Google翻译，意大利文Temerario直译为鲁莽之意，但深层一点考究，则是有泰山崩于前而面不改色，勇者无惧的解释，之所以有着看似鲁莽的表现，实则是内心毫无畏惧，或许也代表着Lamborghini对于Temerario的期望，无惧闲言闲语，无惧任何挑战吧！

致敬与创新

从初始的Gallardo，再到上一代Huracan，改变可谓巨大，而当我们看到全新的Temerario，却有种Gallardo重出江湖的念想，而这似乎也是原厂想要带给车迷最初的感动。Temerario外观上舍弃了Huracan极具辨识度的头灯组造型，也并未走着Revuelto的路线，反倒是换上了细扁狭长的灯壳，并将日行灯移至前保险杠两侧，算是另类的分离式头灯设计。日行灯则是采用了六角型的设计，而这个六角形的元素也将贯穿于整部车的设计理念当中。

Temerario的前盖板同样有着招牌的四道钣金折线，用以强化车头气势与提升肌肉感，前保险杠处则是用了镂空的设计，并用上简单的线条勾勒出两侧气坝，让整体看起来更有机械风格，同时也强化了冷却撞风的路径。

车侧方面相较于Huracan简单利落的线条，Temerario则是用了繁复多道折线形塑，让本车有着复古科幻的侧面视觉，更重要的是，Huracan时代被下移且缩小的侧边进气口，此次则是回到了它本该在的位置，占据了整个车门后方，不仅可以增添霸气感，也是对初代车型Gallardo的致敬。至于窗框与后叶子板上的进气口也同样存在，更可以为引擎带来充足的进气量。

引擎盖甲板变得更为扁平，角度也没有旧款内凹，或许是V8所需的空间并不用这么大。

看到车尾，这里也是Temerario变化最大之处，六角形的尾灯作为主视觉焦点，取代旧款细长的设计，同时也将原先的双边单出排气尾管上移，并整合至六角的饰框当中，并维持当初双出的设定，确实更有新世代超跑的姿态。

同时，原厂也将以往习惯使用的半镂空网格取消，换上实体的护板遮掩排气尾段，下方的碳纤维分流器则是较Huracan来得更显张牙舞爪，最后辅以线条锐利的后叶子板，依旧塑造出外露半截的后轮胎，跟在其后依旧会被喷得满脸碎石与轮胎胶块。

战斗与实用

有别于外观上的与众不同，Temerario车舱内部则是尽可能地延续了全新大牛Revuelto的设计。三屏的内装配置，包含了12.3寸的数字仪表、直立式的中控屏、9.1寸的副驾驶操作屏，让两位乘客共享同样的行车信息与体验，数字仪表上的时速、档位等都会同步到副驾屏当中，同时也支援了滑动的功能，车辆允许中控屏的应用程序滑移至数字仪表或是副驾屏进行操作显示，就如同星际飞船一样充满高科技感受，副驾驶也可以实时的帮助驾驶者切换导航，或是查看需要的信息。

此外，Temerario的方向盘也是完全沿用Revuelto的配置，平把的碳纤维盘径设计充满了战斗感，并维持招牌的三幅式设计，但是新增了非常多快捷按键，包括语音控制、雨刷、方向灯、头灯开关、数字仪表切换、车道偏移辅助等功能，基本上双手完全无需离开方向盘，即可进行大多数的操作。除了快捷按键之外，最重要的就是四颗旋钮的进驻，包括红色旋钮负责切换驾驶模式，以及EV模式旋钮、车头抬升旋钮与ESC防滑段数旋钮。

此套最新的内装设计不仅让车辆增添了科技感，竞技氛围也丝毫没有减少，而且中控屏采用悬浮式的设计，更让车辆多出了些许的置物空间，可以放置手机等小型物品，这对于所有的超跑买家而言，无疑都是最奢侈的享受，更有提供Type-C连接埠开启Carplay等功能。悬浮式的屏并不会影响中央鞍座原先的布局，Lamborghini还是维持较为抬升的走势，可以创造出更为独立的座舱空间，当然品牌最让人喜欢、最具有仪式感的飞弹发射式的引擎启闭按键依旧健在，按下去后依旧有着震耳欲聋的引擎轰鸣从后方袭来，就是每一位车主最期待的瞬间。

另一个关于实用方面的升级，就是车内空间的变化。与Huracan相比，Temerario轴距增长了38mm，腿部空间有着些许的涨幅，同时车体维持先前的铝合金车架，而非Revuelto的碳纤维单体，但原厂特别针对头部空间进行加强，即便戴着安全帽也更容易进入车内，长途乘坐的舒适性感受也会有所提升。

理性与感性

讲完了外观与内装让我们进入重头戏，全新的小牛Temerario放弃了原先V10自然进气引擎的设定，改换上油电混合动力系统，而且也同样是PHEV的型式，也就代表了目前Lamgorghini全线进入电气化的世代。

Temerario所搭载的V8引擎代号为L411，并非是Urus肚内那具LK5，而是工程师在意大利Sant’Agata Bolognese工厂全新开发的机型，采用的是平面曲轴设计，内部包括曲轴箱、钛金属连杆等都喷涂上了赛车用的DLC涂层，实际工作转速可以高达一万转以上，原厂也宣称这是目前世界上唯一一款突破万转的量产引擎。

之所以如此不计成本打造全新的引擎，为得就是让这具V8引擎有着媲美先前V10引擎的性能，同时也可延续绵密线性的输出特性。在双涡轮与众多科技的加持下，这具4.0升V8引擎可以提供800匹/9000~9750转的最大马力，峰值转速比起Huracan的8250转更高，最大扭力则是有着662.16牛米。

至于电能方面，Temerario师法了Revuelto的动力总成，同样用上了三颗电动马达辅助，两颗安装于前轴之上，一颗则是整合进最新的八速双离合器自手排变速箱中，可以在低转速时提供实时的扭力输出，综效最大马力则是高达920匹马力，0~100km/h加速仅消2.7秒，最高极速更是超过了340km/h。

所以说论理性，有电能的加持让动力更胜以往与竞争对手；论感性全新V8万转的激情更胜当初V10 NA，人家往往都是理性感性在拉扯，Temerario则是两个我全部都要。

不仅是动力系统全面升级，Temerario的驾驶模式也比以往更丰富更细致，除了基本常见的Citta城市、Strada道路、Sport运动、Corsa赛道，原厂工程师更开发了多达13种的动能组合模式，最大限度地发挥此套Hybrid混合动力系统的潜力。而且说个笑话，由于电动马达安装于前轴之上，因此纯电模式下，Temerario还是一部前驱的意大利超跑。

超跑之所以是超跑，除了动力拔尖之外，操控才是精髓所在，其中空气力学更是至关重要的环节。正因如此，工程师几乎可以说是从头到尾重新打造Temerario的底盘、车身结构，打造出超越Huracan EVO的车尾下压力，增加了103%，引擎冷却效果增强30%、碟盘与刹车卡钳冷却效益分别增长了20%及50%。如果你还嫌不够，原厂一并推出了Alleggerita Package选配套件，可以减轻25公斤车重，同时再增加67%的下压力。

标准版Temerario的车尾下压力就已经比Huracan高出了103%。

Temerario的到来让Lamborghini进入了全新的纪元，未来还会推出更多衍伸车款，象是Spyder敞篷车型与轻量化的赛道版本，对于性能与乐趣的追求，意大利超跑是不会停下脚步的。

Temerario在今年的圆石滩车展登场，并预告之后还会有敞篷、赛道版本的推出。