新能源的马自达，能有几分像从前？

近年来，新能源车可谓是大步流星地向前发展。今年4月，更是达成了渗透率突破50%这一里程碑。而其中很明显的，自主品牌搞得那叫一个如火如荼。而曾经养尊处优的合资品牌，现今沦落到被称之为“杂牌”。

不过看看打骨折的BBA新能源车型，丰田的验证码、本田的e：系列、日产的艾睿雅和启辰等等，这样说倒也没什么问题。而让人感觉很“硬颈”的马自达，此时倒是很直接地把肉体交了出去，终于是迟滞地染上“电”了。

7月17日，长安马自达首款新能源车型——MAZDA EZ-6在南京工厂迎来下线，距离正式上市又近了一步。新车基于长安EPA平台打造，和深蓝SL03一样，有纯电和增程两种动力版本可选。

E代表电动，Z代表ZeroEmission零排放。在延续“魂动”设计的基础上，EZ-6加入了大量电动化元素。标志性的混动红配色还是养眼的，依旧是马自达之翼的设计。位于中间的logo可以亮起，前格栅周边也融合了发光单元，像是凯迪拉克过来指点了一番。

在此基础上，两种动力版本的分别对应了两种前脸，其中纯电版的是封闭式设计，而增程版的前格栅则是黑色蜂窝状镂空处理。

从侧面可以看出EZ-6拥有较短的前后悬，车头到车顶再到车尾的过渡很平缓。整体线条很圆滑，用了很多曲面设计。贯穿式设计的腰线，从前翼子板笔直延伸到尾部。长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距为2895mm，算是标准的新能源家轿的尺寸。由于电池的加入，EZ-6的车身相比燃油车型明显地厚了，没有那么动感、悦动的感觉。

而车尾部分更显肥厚。贯穿尾灯也是用上了，而两侧马自达很有辨识度的炮筒光源，倒是保留了下来。中间也是当下流行的手法，用“MAZDA”的字母标识代替了logo。尾箱上方有个稍稍上翘的小鸭尾，配上了电动尾翼，后包围则是做了类扩散器的造型。

内饰方面的新能源味就更重了，配备双幅多功能方向盘，换挡方式也变成了电子怀挡。车内最显眼的，是悬浮式14.6英寸中控大屏，内置了骁龙8155芯片。原本中控区域的各种实体按键已经消失不见，取而代之的是简洁的扶手区，无线充电板和杯架置于其上。不同的配置版本，内饰用料会有皮革和麂皮的区别。

而后排空间和舒适度是肉眼可见地好了起来，不再是马3那种小板凳了。不仅如此，还有前排零重力座椅、14扬索尼音响、64色氛围灯、全景天窗等等多种舒适配置。不得不说啊，时代在进步……

除此之外，EZ-6整车配备了4颗百万像素全景摄像头和12颗超声波雷达，可支持车道保持、智能泊车等L2级辅助驾驶功能。等等，不是“人马合一”么？怎么变成“老马识途”了？

动力方面目前已知的是，增程版搭载了最大功率70kW的1.5L增程器，电机的最大功率和最大马力分别是160kW和218Ps。而纯电版则稍高一些，最大功率和最大马力分别是190kW和258Ps。续航方面，如果直接沿用24款SL03的电池配置，增程版19kWh、28.4kWh，CLTC纯电续航为105km和160km。纯电版58.9kWh、66.8kWh，CLTC纯电续航为480km和600km。

这个续航，在如今的市场里，就有点稀松平常了。要知道现在有的增程车型都塞了个40kWh的电池进去，纯电续航已经上到了300km。更别说那些纯电车型，都已经往800+上卷了。而在售的燃油车型，即使是踩到“kickdown”，也是干吼不走，电的总比油的要快点吧。

交出了肉体的马自达EZ-6，不知道还能剩下几魂几魄呢。如果在考虑新能源的马粉，想必不会希望EZ-6的底盘和操控，会被长安同化吧。不过至少，这是台后驱马自达。EZ-6的首席设计师岩内义人，参与过MX-5 ND、多代马6等车型的设计。而这次接到的任务，似乎只需在现有的油泥模型上多搓几下，再把logo加上就完事了。

作为马自达品牌向新能源赛道发力的的第一款车型，EZ-6必定会受到许多马粉或者非马粉的消费者的关注。同门的长安福特另一匹“电马”很是低迷，而长安马自达的这匹“电马”，表现会如何？不说领克07、海豹等竞品了，感觉刀子首先会捅到的，就是嫡系的长安启源和深蓝。

可以看出马自达EZ-6是做出了更中庸、更家用的选择。毕竟只靠马粉支持，已经是混到这个地步了。不少人会希望，到了新能源时代，马自达依然可以保持它的特点、个性。当然，想要马自达整个转子增程器，那也不现实。如果EZ-6开起来能稍微体现出马自达应有的水准，那还是可以期待一个合适的上市价格。

尽管EZ-6不是，至少是不像，马粉们希望的新能源MAZDA的样子。

不过至少，在塞车时，可以坐得舒服点，空调也可以调低点了。